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人生终极目标——试驾法拉利458 Italia

来源:大洋网-广州日报 作者:周伟力
2010年11月08日07:36

  每一次收到法拉利试驾邀请,都非常兴奋,没办法,这个品牌实在是太有名了,有名到它不需要做任何广告,也不需要任何的推广活动,能够试驾它的机会少之又少,一年也就这么两三次,这还是看在中国市场贵为世界第一且仍在高速发展的面子上。以前,我们一直羡慕国外同行能开法拉利,现在是国外同行羡慕我们每年有几次机会可以开法拉利,这一次试驾的是法拉利458 Italia

  周伟力 文/图

  “环保”与“性能”同时兼得

  环保?是的,你没看错,超级跑车也在谈环保法拉利458油耗从上代的18.3L/100km降低到现在的13.3L/100km,二氧化碳排放从420g.km降低至307g.km。工程师通过采用新材料,改进发动机工况等手段实现,并没有使用混合动力等“时髦”手段。

  当然,法拉利不会干“牺牲动力以提升环保”的事情,法拉利458上的这款4.5L V8发动机,最大功率达到425Kw/9000rpm,最大扭矩达到540Nm/6000rpm,升功率为令人惊讶的94Kw/L。百公里加速只需3.4秒,最高时速超过325Km/h,Fiorano单圈成绩1分25秒——这三个数字已足以该车的强大。

  必须指出一点,别对13.3L/100km这一数字过于较真,这是理论数值,实际使用肯定远不止于此,除非你将这款超级跑车当成家用车(缓慢加速,缓慢刹车)来开,如果你真这么干,估计会有一大帮人骂你“暴殄天物”。同理,也别小看3.4秒/百公里这一数字,这一数值代表着接近于癫狂的极限加速。在尝试之前,一定要提高精神,做好心理和身体准备,因为远方的景物会一下子到你跟前。

  此次试驾,不是“小打小闹”的过把瘾,法拉利特地包下了上海国际赛车场外场的一条不短的道路,有直路,也有弯路,让每个驾驶员能在上面尽情地驰骋。用什么来形容驾驶法拉利458的感觉呢?笔者想起了“三月不知肉味”、“一览众山小”这些用来形容音乐美妙和泰山伟大的诗句,用它们来形容法拉利458,一点也不为过。在试驾过程中,陪驾一直提醒:慢点,慢点!一低头,才发现速度已经超过200km/h。开着法拉利458,速度提至160km/h只是小菜一碟,200km/h是家常便饭,250km/h是顺手牵来,300km/h也不是什么难事。

  接近完美的设计

  法拉利总裁蒙泰泽莫罗曾表示,造一辆漂亮的汽车,很容易;造一辆风阻系数低的车型,也不难;但造一辆既漂亮,风阻系数又低的车型却很难;法拉利就是在设计并生产最后一种车型。身为换代产品,法拉利458自然在设计上要有所作为,其造型设计不仅时髦、亮丽,领先时代,而且兼顾了空气动力学效率的要求——时速200公里时,其下压力为140千克。值得一提的是,法拉利458鼻锥还加装了气动弹性小翼,它不仅能产生下压力,而且还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。

  毫不夸张地说,法拉利458设计几近完美,法拉利车型均是如此——不单单是因为法拉利品牌的美誉,而是其设计当得起如此赞美。法拉利458摒弃掉了原来430性感、唯美路线,它使用了更加狂暴、霸气的设计风格,圆润的头灯变成了怒视前方的“吊眼金睛”。从侧面去看458,会发现其驾驶舱被前移了不少,没有了超跑一如既往的“长鼻子”造型,侧面线条虽然感觉繁复,但是却与整车外形完美融合。

  内饰方面,法拉利458用料自然无可挑剔,唯一的破绽是有些缝线并非特别工整,对此法拉利的解释是:你应为此感到高兴,这意味着该车真是手工打造出来,而非机器缝纫。法拉利的科技配置主要集中在提升性能上,如E-Diff电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统。每一辆法拉利一下线就意味着能进赛道,法拉利目前推出的California458 Italia皆继承了赛车血统,完美沿袭了法拉利的运动性能和驾驶乐趣,虽然拥有众多相通之处,但这两款车型却分别强调了不同的传统:法拉利California是一款顶级GT 跑车,是与朋友或家人进行日常、多用途驾驶的理想跑车,而作为法拉利的极致运动跑车的458则是一款精悍、单纯的纯种跑车

  有一个面包师,买了一辆法拉利,他选择到原厂去提车,提车时,被告知需要缴纳购置税。他哭了,原因是:他做了一辈子的面包,存了一辈子的钱,刚够买一辆法拉利,却实在没钱交税费了,法拉利被其精神所感动,帮其交了这笔钱……这并非杜撰,而是真人真事。其实你也可以从今天开始努力存钱,人总是要有梦想,难道不是吗?

  

  
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