400万元值不值？测试法拉利458 Italia

　　开过458Italia的人会惊叹，它让你感觉非常的安全，譬如加速和制动简直收放自如，不用担心自己会摆在事故的首位，尤其在任何超级跑车中，它为你提供了足够的牵引力和稳定控制系统，你会发发现自己是最多才多艺的驾驶高手；也许用什么可以说都不为过，无论你身在道路上或在赛道上驾驶它，它都可以精确地为你定制自己的能力。

　　这款车的铝制骨架还应提供精湛的耐撞性，并拥有所有预期的被动安全特性，包括来自navtrak卫星导航系统 在内。

　　博世控制逻辑的发展与优化以及法拉利刹车预充逻辑的改良，458 Italia实现了令人叹为观止的超短制动距离（100-0 km/h的制动距离为×32.5米，200-0 km/h为×128米）。法拉利刹车预充逻辑通过激活卡钳内的活塞来缩短反应时间，如此一来，只要驾驶员一松开油门，刹车片与刹车碟之间的缝隙便会立刻缩至最小。

　　自2008年年初，Brembo碳陶瓷制动器便开始应用于所有法拉利车辆，其中也包括458 Italia。该车配备了6活塞铝制卡钳，其前部装有398 x 223 x 36 mm的刹车碟，在后部则安装了360 x 233 x 32 mm的刹车碟，并配以4活塞铝制卡钳。

　　458的机舱内完全是以驾驶为中心的。所有的控制都在一个模块中，看起来像是在星际航行器里。

　　为了让法拉利公路汽车的性能不断接近F1赛车，原先安装在转向柱上的控制杆已经全部被淘汰，如今所有主要控制装置都集中在方向盘上，从而令驾驶员在任何时候都能最为充分有效地控制汽车。

　　为了实现更为丰富的运动设置，458 Italia配备了赛车manettino旋钮，并提供了更多以赛道驾驶为目的的电子控制参数供驾驶员选择。事实上，装备于F430的ICE设置已经被CT-Off取代。CT-Off能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性。

　　仪表板右侧的卫星舱能够控制信息娱乐系统，而左侧的卫星舱则能控制左边TFT屏幕的车辆动态辅助显示功能。