400万元值不值？测试法拉利458 Italia

　　在历来青睐双叉骨的地方，法拉利车队已经选择了多连杆后悬挂，该种结构的下叉骨为L形，较之与车轴平行的叉臂，其后向臂的长度更长，因而能够提升纵向柔韧性。

　　更高的纵向柔韧性进而增强了汽车吸收震动的能力，同时还能减少悬挂系统产生的噪音。这使它有令人难以置信的（从锁止到锁止只需两圈），磁流体阻尼器，碳陶瓷刹车系统和一组电子程序演变出的一个派生的牵引力和稳定性控制。

　　即使你需要以每小时325公里时速下乘坐超级跑车的梦想，由于改善了整体纵向刚度（较F430增加了35%）并让你选择怎样的电子辅助才是你真正想要的驾驶感觉。

　　现在，转动和停止方向盘中几个驾驶模式开关，会得到不同的感觉。无论在Power Off（入弯）抑或Power On状态（加速出弯）下，E-Diff都能持续向后轮输送扭矩，保证汽车在各种驾驶状况和路面情况下均能达到牵引控制开关可以呼应的不同驾驶（运动、赛道/模式等）。

　　与先前的版本相比，E-Diff 3能够令汽车在出弯时（运动、比赛、CT Off与CST Off等模式下）达到更合理的扭矩分配，这就为汽车赋予了更强的附着力、更好的稳定性，在极限驾驶时也能实现更优越的操控性能。这令该车的出弯纵向加速度较前代车型提升了32%，Fiorano赛道单圈时间仅为1分25秒。