《中国汽车消费趋势报告》七月即将推出!

　　主持人：中国汽车市场是全世界最大的汽车市场，我们的车主也在不断发展变化，想请三位讨论一下，我们购车的结构发生了怎么样的变化？

　　王春燕：王智是新华信非常资深的研究员，她对中国消费者的心理状况购车行为非常清楚，所以请她讲一下这个报告。

　　王智：刚才主持人提到目前中国购车市场的变化，我们想到第一个比较主要的变化，就是增购跟换购用户比例的变化的趋势，近几年来增购和换购用户绝对量上也是不断增多，我们可以统称为再次购买的用户，另外就是首购的用户，其实在中国汽车市场发展状况来看，首购用户比例呈S线变化，最开始买车人都是先富起来的人，中国汽车市场比较早的几年只有少部分人买得起车，这个时间持续了几年的时间。但是这时候首购用户比例比较好。但是随着车的价格不断降低，买得起车的人数量不断增多，首购用户的比例有一个比较缓慢的上升趋势，因为首购用户增量比换购用户快。到了这几年看，我们发现在2008年到现在，其实首购用户比例增长，慢慢趋于平缓，目前首购用户比例在85%左右，是这样的趋势，我们预计随着未来中国汽车市场车价其实还是下降的阶段，这几年经济发展特别好，人民生活水平持续不断增加，政府有一些经济方面的刺激政策，这样首购用户还是有了增长，但是换购和增购的用户，我们预计在未来几年有下降的趋势，我们目前在这几年的时间里，首购用户到了顶峰，未来会是增购和换购用户。

　　我们之所以提出这样的用户变化，发现再购用户的汽车消费行为上和首购用户有差异的，再购用户在买车的时候相对消费理念是成熟的状态，他们这些再购用户买车的时候，品牌关注得比较多，第一次买车的时候价格是他们考虑的非常重要的因素，但是到了第二次买车的时候，价格关注没有那么高，而是对于品牌、服务这些有关车的品质方面的东西会更有所关注。

　　主持人：消费者的变化，对整个汽车市场的消费者购买行为，车市销售产生什么样的变化呢？

　　饶达：购买行为研究，有一个结论，对厂家的影响会很大，厂家会根据消费趋势的变化，来修订营销政策。另外趋势确定了以后，原来的一些销售员的培训资料也要跟着修改，不跟着修改，用一种过时的理念去让消费者购买，消费者不一定接受。对消费者有个什么好处呢？消费者看到消费趋势以后，会跟自己衡量一下，如果衡量之后她觉自己太爱面子，在这种情况下，会进行修正，这样使消费更加理性，另外就是我个人觉得首购车比例今年就会下降，为什么呢？今年市场增长下降了，去年一到三月份，市场增长75%，今年1到3月份是13%，这个月的上半个月情况不太理想了，大概比去年上半月能高4%，又在下降，当然跟日本大地震、油价上涨、三项政策退出等一系列的影响因素都有关，首购车的用户，觉得没有优惠了，如果要买车，可能在去年年底就买了，这种情况下首购肯定要下降，首购比例下降，对汽车后市场会带来很多机会，比如说换购比例增大了，在这种情况下能预示到二手车市场今年增长速度要超过新车市场。因此对于整个汽车产业链都有很大的影响。所以我建议，所有汽车生产厂家对于新华信发布的消费趋势的报告，要存档，你把它积累到一定程度，甚至可以画个曲线，估计出今后的变化趋势是什么，甚至可以预测未来，所以我觉得这个报告特别好，希望大家关注。

　　王春燕：我们刚才讲首购的话题中国汽车市场很多方面都有一个变化的趋势在，每款车型的首购比例不一样，每类车型首购车不一样，像小型车首购比例肯定高，越大型的车，首购比例都是很明显低于普通的轿车。如果再谈到其他方面的趋势，还有一点，除去传统的轿车之外，除去一些传统的两厢车、三厢车之外，很多其他的车，他们增长率很高，高于普通的两厢车、三厢车，为什么是这样，这也是我们研究之后发现的结论，对于消费者的需求特色化，他们对于个性车的需求也在增加，所以除去传统的两厢车之外，其他的车型增长率会显然高于传统的车。

　　饶达：在这个过程中，当然你们的报告越详细越好了。详细了以后大家就可以认识得比较清楚。另外你的报告所提出了很多问题大家就会深入研究，为什么导致这样的结论，比如说今年大型车、B级车，SUV、MPV都在增长，什么原因呢？虽然把消费趋势讲了，大家会想原因，再一琢磨会发现最近的政策更有利于大型车，因为对小型车的优惠取消了，今年年初汽车车船税人大做了决定，这个决定把优惠的幅度从1.6提高到2.0，有一个很站不住脚的理由，2.0以下的车占80%多，这样2.0以下车都优惠，实际上B级车2升车卖得比2升以上的车多，这也造成了大型车市场增量比较大，小型车萎缩的状态。如果把这样的结论加以研究，肯定对企业经营会有帮助。

　　主持人：从我之前对车企老总的采访来看，豪华车老总对市场表现出来比较乐观的意见，这是不是也跟这种消费者首购再购时间有相关性的联系？

　　王智：也可以这样说，因为通常我们说了，大型车领域，SUV、MPV这些车其实以前是开轿车的，这次换了SUV、MPV就是一个再购的概念。刚才说到SUV市场发展得特别快，这也应该区别来看，我们说发展比较快还是中高端发展比较快，我们做完研究之后发现30万以上市场里，SUV这样的比例达到了将近50%，但是我们要看到15万以下相对低端的车SUV和MPV的份额只占不到10%，我们看到SUV的细分市场要分开。

　　王春燕：这一点跟刚才饶达老师说的一点跟再购人群越来越多有关，再购自然会买更高级别的车，自然会是SUV、MPV这样，另外还有一点从日常使用转为家庭用、商务用，有一点可以展示，现在第二辆车基本上都是为了家庭休闲、或者自己从事一些商务活动，这个市场被触发也是必然的，厂商也是比较乐观的局面。

　　主持人：再购比例增高，客观上会提高豪华车的需求量？会对厂家产品的推出计划造成影响？

　　王春燕：是的，刚才一直在谈这样的报告对厂商的影响非常大，就是这样。还有一个趋势，中国的汽车消费需求量慢慢也会从沿海往内陆转移，这点也是非常重要的信息，他们现在网点建设的时候，选择的地方，转移之后马上把地方执行一些偏移，形成一个合适的地位。

　　饶达：而且向中西部转移的速度快慢是个关键的问题，偏移速度太快了那块卖车卖得少没上来，4S店要较长时间亏损，转移速度太慢了丢失市场，特别是在西部地区网点少，先进入厂家可能导致很多潜在用户随大流，这一个小城市就会以什么牌子车为主，如果进入晚了就不行。但是如果进入太早了，厂家亏损得受不了，特别是在中西部地区，4S店对于中西部地区的老板来说那是个大投资。

　　王春燕：谈到消费速度的问题，中西部更加适合哪些车型进入也是有讲究的，中西部消费者和东南部消费者需求完全不一样。研究数据来讲东部沿海地区消费者会需求什么？他们看重的因素是产品舒适性、安全性、技术先进性。但是如果在一些西南地区，他们看重什么呢？首先因为道路问题，他们更看重整体的质量、安全性，以及价格。因此厂商在推广哪款车的时候，他的诉求的选择都是跟这种息息相关的。