高立新：电机尚有瓶颈 奇瑞主攻混合动力

　　【编者按】2011上海车展已经拉开了帷幕，各大车企在这次车展中有哪些亮点？车企领袖又是如何看待2011中国车市？搜狐汽车记者专访各车企领袖，为您一一解读。下面是搜狐汽车对奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、旗云事业部常务副总经理高立新先生专访。

　　主持人：今天给我们做解答的是奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、旗云事业部常务副总经理高立新先生。这次来展馆现场的有5家高校的同学，涉及的专业比较多，混合动力、电动车、汽车约束系统、电动车动力系统、混合动力系统。

　　提问：高院长能先简单给我们介绍一下企业的情况吗？我们知道您是东方之子的设计师。

　　高立新：各位同学上午好。非常欢迎各位同学到奇瑞展台来跟我们进行互动、进行交流。交流以前我先介绍一下自己，我叫高立新，是98年到汽车公司的，先后做过底盘部分的负责人、项目管理部部长，也当过二院的院长，当前院院长，现在当旗云事业部常务副总，主要是技术、管理方面的问题。要说有缘分的话，跟上海交大，那时我们徐院长跟我们在一起的时候，他当院长，我当副院长，我们国家的重点实验室，我也是那里面技术委员会的一个委员。奇瑞公司的情况目前大家在媒体上知道的也比较多，目前有几大块。从地方来说，芜湖有一块，大连有一块，鄂尔多斯有一块，国际上还有一些厂，大概是十几家工厂。去年的总产能生产70多万台，销售68.4万台。这些东西网上都可以查到。

　　提问：你好，我是吉林大学的，我叫朱斌，我对东方之子比较感兴趣，出了很多年，卖得也很不错。我们今天主推的也是新东方之子，我想请您简单介绍一下新东方之子较以前有哪些技术上的突破和技术创新之处？

　　高立新：我们搞底盘的有时候还是比较悲哀的。新突破的地方确实很难找。但是作为底盘来说，永恒的主题，就是操控性和驾驶性。第二，底盘的可靠性。第三，传动系统的振动，这几个方向，说问题解决了，也没有解决。你说没有解决，也每年都在做。上次我跟关老师交流了一下，现在研究方向传动的东西还是要关注一下，比如说传动系统的振动，似乎很多问题都解决了，但是轿车来说，我认为没有完全解决。特别是一些大马力、柴油机的运用，传动也面临着很高的挑战。从底盘来说，新东方之子和老东方之子，平台加长加宽了，第一个是底盘要重新开发设计。我们一般做产品开发应该是三大块，第一块是先把动力总成做出来，这是第一个阶段要设计完的。第二个阶段就是底盘开发，然后才能做车身开发，作为一个公司来说，两步开发。第一个做底盘，东方之子在原有的技术上做了全新的调教，硬件也做了很多的专业。特别是我们这次在小波动路面的振动性做得更精致了。主要是工程上面做得比较多一点。动力总成因为我们搭载最新的发动机的动力总成，他在MH方面做了一些工作。

　　提问：我是来自北京理工大学的，我主要研究的方向是动力振动。奇瑞对振动这方面还是挺重视的，现在大功率、高转速也是一个趋势，在这种特殊的功耗下，我们实验的条件、研发的方向到一个什么程度？比如说他的传动系统的振动主要指扭振吗？但是现在要考虑到轴的微振，或者你对路面要求是什么样的？

　　高立新：传动系统振动我们考虑的是两个振动，一个是本身的直接振动，发动机动力源这一块产生的振动。另外一个来自于路面的反传上来的。这分成几大块，这个大家都很清楚。发动机最难做的是发动机本身的振动特性。奇瑞现在在研究的是悬支。不管怎么说首先要把发动机自身的振动问题解决掉。你振源不解决是不行的。我们发动机有一个开发部门，按照发动机本身系统的开发来解决它自身的振动、平衡，包括从燃烧学开始做。第二，动力总成之间的集成这一块，他们之间要匹配，匹配完了主要靠离合器、费能、平衡这些东西。我们首先要把发动机本身要做出来。做完了以后，把发动机形态做好了，第二部分找悬支，悬支有三点、四点的，上次一个老外跟我们讲有七八点的悬支。把悬支定好了以后，发动机在排架上的振动度就得出来了。把它做到最小，然后传动到桥上这一块，最难做的是扭转协作这一块，我个人认为，包括你现在采用双质量飞轮的、铝合金这一块，扭转这一块如果自己没有设计的学家是很麻烦的。但是这一块我们都是进口比较多，国内做得比较少。扭转这一块国内设计的还是比较少的。落在整个传动系统，振动不平的过程中，悬挂系统反传过来的振动。

　　路补上面的研究我们也做了一些，但是每个路补研究，一个特定的轿车是双向的，路补本身是一定的，但是路补反映到车上面就不一定了，根据轮胎、悬架传动系统反映上去的。路补是路补，你还要针对这个车再测定一遍。基本上按照这个思路来测定。这种路补可能对小轿车是非常敏感的，如果你这种路补对大公路大轮胎，货车一点都不敏感了。路补不一定对车有影响，要测反方距，这样才能把动力学模型解出来，才能把它模拟出来。最后才能体验出来、反映出来。这一块比较头疼，一讲到振动我们是最头疼的。

　　提问：您好，我是来自上海交通大学的，我们主要是负责电子新能源车这一块。现在奇瑞车在新能源也是走在国内的前列，我看展台前面有轮毂电机，在底盘上用轮毂电机对底盘有什么要求？车对轮毂电机有什么要求？

　　高立新：新能源这一块也是一个外行。新能源我们国家的技术路线也有好几条。轮毂电机上次我也跟徐总讨论过，轮毂电机是改变了传统电机的底盘形态了。传统的底盘是从最早的驱动力开始、再到辅助力，再找刹车，再到驱动力的主源。如果驱动编制要把全部的集合起来，IBS全部都没有了，传动系统甚至电动转控系统都没有了，这一块的技术是很难了。本身轮毂电机的驱动功率有多大，他的驱动功率决定你这个车本身有多大。这取决于电机的发展方向。目前我们研究到这个水平上就停掉了。奇瑞作为新能源这一块，目前还是重点做混合动力，纯电动也有，也在做。这一次参加863十二五，正好跑到电机组当了一个评委，因为我们国家的电机还是百花齐放、百家争鸣的。我们交大也带来一个全新的概念，三组电机放在一起，驱动的纯电动电机的徐明老师，徐院长带这个团队。需要哪一组电机停的时候停，三组串在一起的方法。方案还是很多的。我认为最大的问题是轮毂上面没有取得突破，立体电机控制化理论没有取得突破。尽管后来我和奥泰尔，我和他们交流了一下，他说他们有一部分人已经研究到这一部分了。

　　另外，电机还牵扯到能量回收这一套系统，能量回收在混合动力上已经做得比较成熟了。这一块吉大的老师做得比较好。他当时做的就是能量回收系统，反正这一块难度比较大。

　　提问：我的研究方向是弱电转化技术，对新能源比较感兴趣。我们国家现在一个大背景是十二五期间国家准备投入一千亿在新能源汽车，我相信国家的自主品牌的企业非常看重这一块。第一个问题想问一下奇瑞在今后一段时间汽车的战略到底对新能源汽车怎么看？第二，很多人质疑我们应该是否应该搞纯电动汽车，因为觉得油电混合更适合我们国家的国情。您个人怎么看？

　　高立新：新能源有专门解答的人，奇瑞汽车还是围绕着国家制订的技术路线在进行。我们这次八个课题也在做。包括尾气热电转换也是很前沿的东西，但是你说的还是转换的建设，我个人认为纯电动和混合动力，某种程度上混合动力也是过渡性的，但是过渡时间是多长？一百年还是五十年还是二十年？时间我们定不出来，最终发展趋势可能是纯电动的车。我在企业做底盘技术路线规划的时候，把纯电动锂电控制一体化作为我们发展的最高终极目标。第二，我们国家城市道路和流量的情况怎么控制？欧洲发展的趋势，城市中心的车速在下降，从40公里降到30公里等等，这些都是为了保持未来的纯电动和锂电的增加。