搜狐汽车：这一系列的增值服务在之前东风日产是没有这种大动作的，现在出现这么多的动作，您把初衷和意义讲了，但是新上市的天籁价格的定位，让竞争对手大吃一惊。天籁的价格是出于什么样的考虑去定价的？另外一点，说一个比通俗的话，商家都是要贪利的，这样的定位东风日产怎样才能赚钱？

　　杨嵩：我们是有战略考虑的，也在媒体上通过各位发出过我们的声音。就是说，我们对天籁定价说句公道话定的是2014年的价格，一个新车一旦上市，价格逐步往下走，买这个车的人肯定很窝火。所以我们在反思，我直接定的是明年的价格，让我的车主买得很放心。一定要让客户扭转一个观念，以后我要慢慢让我们的车主感觉说东风日产的车很保值，那我得到什么好处？薄利多销。更重要的是我慢慢让东风日产口碑和形象逐步建立起来，你想象一下，未来我能得到巨大的回报，包括代步车也是一样的。我的现金的积压是很厉害的，要打折给专营店，还要提供代步车的租金给专营店，所以我们付出很大的成本。但是在我们财务理解为这是战略投资。

　　我为什么会干这个事？首先第一个确实对我们的车主是一个好事，这是毋庸置疑的。我们希望通过这项服务提高车主对我们的好感度，忠诚度，这是一个考虑。第二个考虑，我们希望通过这样的一个业务慢慢的让我的专营店能够习惯去配备这样的车队，那它会带来实际业务上那些好处？比如说我们在店里会推出一个服务——先用后买，我给你免费开两天，你如果说最后买这个车，这两天用车不用钱；但如果没买，你要付我租金。这个很公平，你在买之前对这个车有更深入了解。总之来讲我们做这个事情是一个战略举措，希望靠大的投入赢得收入。我们经历了风雨，但比别人收获得更多。原来做到80分，人家就买你的车，现在不行。但是如果说你把它当作未来十年的事业来看，我觉得是值得的。

　　搜狐汽车：战略周期是多久？

　　杨嵩：这个战略周期是很长的，起码是十年的考虑。

　　搜狐汽车：现在变速箱的发展快速，CVT和双离合，通用系、大众系的车都在使用，东风日产除了手动挡之外，为什么会选择CVT变速箱作为一个发展方向？另外一个，关于涡轮增压的发动机，其实日产的技术非常成熟，为什么会发展CVT的这一块？

　　杨嵩：现在变速箱DSG、CVT是两个潮流。东风日产可以说100%都搭载的是CVT。CVT无极变速器是我们东风日产非常宝贵的资产，因为它的好处是显而易见的。工信部公布的油耗标准，几乎在每一个级别最低油耗的那个车都是东风日产的，比如说天籁，中高级车油耗最低，阳光在那个级别最低，为什么？因为我们有CVT的技术，所以我们老是讲这个节能减排也好，讲新能源也好，我们也在做纯电动车，但是全球能够真正意义上量产的商业化销售只有东风日产的B5，是在美国卖的。

　　搜狐汽车：那么出租车呢？

　　杨嵩：出租车也在用，纯电动车里面出租车是最大销量，但在中国显然还不成熟，我们在广州、大连今年也有上千台启辰电动车投入。东风日产一年卖100万台，如果汽油能减少15%，我们为减少能源消耗，为车主油费的节省和污染的改善能够做多大的贡献！

　　我们是实实在在做节能减排的事情，真的为车主节省他的使用成本，这都是靠CBT。而且日产是唯一解决大排量CVT的企业。全世界只有日产能有3.0以上的CVT，我们对我们的技术很有自信。

　　可以肯定地讲，我们会导入涡轮增压发动机。在日系里面我们的发动机是最先进最成熟的，所以我们会导入涡轮增压发动机。大家都很清楚，发动机用低排量实现大功率，但是这世界上没有免费的午餐，不可能有这么简单这么便宜的事，它也有很多很多的弊端，比如说它必须在高转速的时候涡轮才会起作用，还有它的低转速有很多很多其它延伸问题，但是我们还是会在后续车型里面采用。