记者：第一个问题想请问伊东孝绅社长：日系车在去年以来遭遇到不可抵抗的因素，请问从本田全球发展角度来说，如何在现计划生产的同时规避风险？如何让当地消费者更加放心安心。第二个问题请问仓石本部长，本田在中国的两个合资公司，广本历经了15年的发展，东本也走过了10年的历程。我想问一下，对于这两个合资企业，从本田中国的角度出发，有没有做重新定位，未来的发展是怎么考虑的？

　　伊东孝绅：本田在全球范围进行生产和销售，而中国市场对于我们来说是非常重要的市场。去年由于受到一些因素的影响，我们的销量不是很尽如人意，但是我认为，这种影响都是暂时性的，从长期的眼光来看，我们与中国企业的这种合作模式和经营方式一定会得到理解，也一定会为中国市场所接受。

　　从我们在全球展开的汽车生产销售的历史来看，本田是最早在美国现地生产汽车的，而在上世纪80年代，美国也出现过抵制日本车的情况。即便在那样不利的因素下，本田也没有放弃现地生产，而是坚持由美国人进行研发，以及在工厂进行生产。我们的这种经营方式得到了美国当地社会的认可。本田没有受到攻击，自那以后我们的生产销售都非常顺畅，也取得了非常好的业绩。

　　从美国的经验上本田学到了很多东西，我们认为在各个国家、各个地区都是需要由当地的人一起来进行产品的研发、生产和销售，生产出更多的受当地消费者喜欢的商品。在我们的经营活动开展的很顺利的时候，也会对当地的经济做出贡献。总而言之就是扎根于本地的这种经营方式是我们从美国的事业发展上学到的经验。

　　在中国我们有两家合资公司，广汽本田和东风Honda，我们与这两个合作方均有非常良好的合作关系。而广汽本田和东风Honda都是中国的企业，我们也在尽最大的努力为中国社会做出更多的贡献。本田扎根中国，与中国的企业一起开展事业是规避风险的最好办法。

　　仓石诚司：刚才伊东社长向大家介绍了我们与两个合资企业的关系，在这方面，我们一直保持着非常良好的合作关系。但是最近两三年，由于受到日本地震以及日中关系的影响，本田销量的增长有一些迟缓，但是我认为，我们在中国开展的合作事业一直开展的非常顺利。今后本田将继续与两家合资公司加强合作，更加巩固双方的合作关系，推进本田的事业发展。

　　对于两家合资公司的产品投放问题，原来的做法是把全球车型引进到两家合资公司进行生产，当然根据两家公司的不同特点来区分定位。但是随着市场的不断扩大，以及两家企业规模的不断扩大，我们会进一步加强产品线建设。刚才也向大家介绍了，本田会更多的开发适合中国消费者的产品，并且针对两家企业的特点进行产品投放。

　　记者：今天在车展现场，丰田也推出了自主品牌，在这一块本田应该是走在最前面的。请问在本土化研发这一块，本田下一步的方向是什么？比如说在广本的理念品牌上，会不会有本田全球品牌的最新应用，而不是对老车型、老品牌的应用。

　　伊东孝绅：这个是我们在考虑的。大家都知道，本田在中国的合资企业有两个，原来我们是把全球车型引进到两家合资公司，简单的来说大家的车型都非常少，本田所有的产品，可能两家公司都只能拿到一半。随着规模的发展，两家合资公司都需要拥有比较完整的产品线。所以，本田今后的新产品导入的方式，有可能就是采用最新的共用的平台。但两家企业会引进不同特点的产品。比如说一家公司引进的是全球车型，那么另外一家公司可能会运用相同的平台开发出具有不同特点的产品。但首先有一个条件，就是两家合资公司都需要具备开发拥有不同特点的产品的这样的研发能力。

　　刚才仓石本部长也提到了，今天向大家发布的凌派，虽然不是自主品牌，但是很大一部分的研发工作都是由中国技术人员参与的，而且在非常短的时间内完成了研发的工作。开发出这样的一款好的产品，现在的速度和能力都是让我们感到吃惊的进步。

　　另外，今天向大家介绍的Concept M这款概念车，接下来也会由两家合资公司的很多技术人员参与到开发工作中，期待着两家合资公司都能够在这个研发过程中体现自己的技术实力。

　　简单地向大家介绍一下，Concept M的后排座椅空间是非常宽大的，而且它的座椅是类似于飞机头等舱那样的座椅，是非常值得期待的一款全新价值车型。

　　记者：非常高兴在半年之后，在上海和伊东先生、仓石先生再次见面。半年前的日本之行让我深刻体会到了本田人对于技术和产品的热情。很高兴在一个月以前另外一次在日本的出差，当时看到的报纸头条就是本田要恢复参加F1大赛，这个消息我觉得很振奋。我请问伊东先生恢复进入F1是怎样考虑的？第二个问题，在我的这一趟日本之行的时候发现，日本整体社会对于汽车的热爱可能稍微有些减退，请问伊东先生，对于这个问题本田有没有深刻的考虑？第三个问题，在最近这几年，日系车无论在全球还是中国市场，它的份额都有一定的下降，去年在中国虽然是有岛屿相争问题，但实际上这只是一个导火索。是否是因为日系车对于品牌力度的打造不够重视造成？从品牌力角度来讲，未来几年，本田在中国市场会做出哪些的努力和贡献？这次车展看到的车型研发的非常漂亮，但我个人认为它和本田的运动性还是有一定的距离，所以对于未来本田品牌的建设，伊东先生怎么评价。

　　同时有一个问题留给仓石先生：最近几年，中国汽车市场实际上已接近饱和状态，在整体汽车市场的格局已经相对固定的情况下，您认为未来的中国市场中，汽车企业可以突破的点在什么地方，它的增量又会在什么地方，谢谢。

　　伊东孝绅：关于第一个问题回归F1，我们现在还不能公布具体的计划。当然这个问题也直接关系到您的第二个问题和第三个问题，本田在赛车运动上的挑战精神，对于我们来说是意义非常重大的，我们也是非常重视的。大家都知道，本田在全球参加了各种的汽车运动以及汽车赛事，可能是全球参加赛车运动最多的一个品牌。

　　在摩托车赛事方面，本田参加了全球所有的摩托车比赛，包括美国的印第赛事、被誉为摩托车赛事F1的MOTO GP赛事等各种摩托车赛事。本田摩托车赛事中长期保持在夺冠的实力上。刚才您也提到，本田品牌的一个重要的特点就是运动性。我个人认为，凌派的外观设计是非常具有魅力，很吸引人的。如果您刚才提到觉得运动性能略显不足的话，希望您跟仓石本部长提出来，他的答复一定会超出你的期待。我们今后也会在，包括参加赛车运动等方面，进一步加强本田品牌力的打造。

　　另外一点就是刚才提到的，日本现在的趋势就是大家离车越来越远，在这样的一个对汽车企业不太有利的环境中，本田在日本的市场占有率是在提升的。这个原因是由于，本田在日本开发出了很多具有挑战性的一些新型车，还有小型车等。这些都是能够刺激大家购买的、具有挑战性的产品。也正是有了这些好的产品，使本田在日本的市场占有率逐步提升。

　　日系的企业在上世纪80、90年代取得了很好的发展后，就像您说的有一些小小的停滞。一个品牌的品牌力是非常重要的，对于本田来说，赛事、挑战等等都是本田品牌力的构成元素，今后我们会在坚持这些独特品牌力元素之上，进一步强化本田的品牌形象。

　　仓石诚司：非常感谢您，我知道您是一个本田粉丝。关于凌派，我们会积极提取市场的反馈意见，让它不断进步。

　　另外，关于整个市场增长的情况，当然不可能再出现像之前超过50%以上的爆发式的增长。但是我们认为，中国市场应该是可以实现10%左右的增长的。虽然市场的整体增长速度会放缓，但是我们认为，顾客的需求目前已经发生了变化，将来还会进一步的发生变化。比如说原来九成的用户都会购买轿车这样的车型，随着SUV车型市场的增长，我认为这是本田的CR-V开了一个先河。

　　我们今天向大家发布了新价值MPV-Concept M，将来中国客户在考虑换车的时候，如果考虑轿车以外的车型，Concept M会是一个很好的选择。本田希望能够保持走在其它品牌的前面、向中国市场投放更多的具有新价值的产品。就像当年CR-V开创了SUV市场的先河一样，我们今后也会投放更多全新的、能够开辟新的细分市场的车型来扩大市场份额。

　　当然，中国目前还有一个大家都比较关注的问题，就是环境问题。这次上海车展还展出了一款轮椅用车型，叫N BOX+。它本身是一款新型车，在日本的销售车型里供身体不方便的人士使用。这款车可能看上去显得不那么大，但如果大家有机会亲自上去体验一下，就会了解它的车内空间其实是非常大的，而且油耗也是非常低的。

　　希望大家能够更多的为本田提供信息和建议，我相信在中国市场上具有更多新价值的产品会越来越多，客户对这方面的需求也会越来越多。本田会坚持投放更多的满足中国消费者需求的产品，不断的强化本田的品牌力，希望大家继续支持我们。谢谢！