LaFerrari是法拉利迄今为止最雄心勃勃的超级跑车项目，代表了目前法拉利最顶尖的研发水平。LaFerrari拥有法拉利量产车型中最出色的性能，并采用了先进的混合动力技术解决方案，在未来HY-KERS混合动力技术还将将逐步推广到法拉利其它车型之中。

    V12发动机+电动机可输出960马力

【LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型】

搭载的6262cc排量的V12发动机可输出800马力，加上电动机的163马力，总功率高达960马力

　　LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。搭载的6262cc排量的V12发动机可输出800马力，加上电动机的163马力，总功率高达960马力。HY-KERS技术的使用，成功的让LaFerrari成为法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。

　　充分借助法拉利在F1赛事中积累的KERS系统应用经验，HY-KERS确保了V12发动机与电动机之间的集成，将性能与效率融为一体。电动机可在低转速下输出高扭矩，这使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在全速域转速范围内均可提供持续动力，峰值扭矩超过900牛米。

双离合变速箱搭档电动机，辅助电动机取代了传统交流发电机，减轻了整车的重量和尺寸

　　采用该解决方案并未导致车型尺寸和轴距的增加，事实上，反而降低了车型的重心。F1双离合变速箱搭档电动机，一个辅助电动机取代了传统的交流发电机，由此成功减轻了整车的重量和整体尺寸。另外，HY-KERS系统从一开始即采用了灵活的模块化的设计思路，为将来在其它车型中的应用和发展奠定了基础。

由法拉利Scuderia部门组装，包括120块电池，分成各含15块电池的8个电池组

　　电池尺寸是优化HY-KERS重量-功率比的一个核心要素，其目的是在降低油耗的同时实现性能的最大化。最终的解决方案是一个极其复杂的系统，包括120块电池，分成各含15块电池的8个电池组，其功率输出相当于40块传统电池，但重量仅为60千克。这些高压电池由法拉利Scuderia赛车部门负责自行组装。

　　电池采用两种不同的充电方式： 制动时（甚至是在ABS介入的急刹车时）（比如行驶于赛道上时）；以及每当V12发动机产生的扭矩超过需要时（比如在转弯时）。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。

【在不使用纯电驱动模式时，LaFerrari的二氧化碳排放量降至330g/km】

　　借助这种技术，法拉利工程师实现了性能的最大化，同时降低了油耗。在不使用纯电驱动模式时，二氧化碳排放量降至330g/km。纯电驱动模式并非该车型的研发目标，不过HY-KERS系统在将来的应用中可让一辆车在纯电驱动模式下行驶数公里，尚处于开发测试阶段的一款纯电动LaFerrari在复合工况循环下取得了220g/km的碳排放水平。