2013年4月20日，第十五届上海国际车展上备受关注的红旗品牌展出了众人瞩目的焦点的L平台、H平台共7款车型。据悉，一汽为打造奥迪版、林肯版、丰田版各种高端红旗，研发了全系列V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的产品研发基础。

　　红旗H7是一款全新C级高级轿车，采用纵置后轮驱动。其技术参数分别是：三围尺寸为5095/1875/1485(mm)、轴距2970mm。配置2.0T、2.5L和3.0L发动机，其中2.0TGDI涡轮增压直喷发动机最大功率145kw，最大扭矩280Nm；另外2.5L和3.0L发动机也将采用最新的直喷技术。双离合变速箱和高效的自动变速箱将会与不同发动机相匹配。红旗H7均领先于同级别的奥迪A6L，国产奔驰E级，国产宝马5系以及丰田皇冠。 5月即将上市的红旗H7款2.0T已公布预售订单指导价为约38万元，红旗H7款2.5L和红旗H7款3.0L分别为42.98万元和52.48万元。红旗起步价与奥迪2.0T低配版的指导价38.3万元趋近。

　　中国版的劳斯莱斯古斯特同级——红旗L7款V12发动机6.0L，轴距3900mm，整车的长度达到6395mm，整车宽度也超过了2米，增加了内部横向宽度、整车高度达到了1720mm，其竞争对手劳斯莱斯幻影、迈巴赫62等。笔直预期，中国版的劳斯莱斯古斯特同级——红旗L7款必将会受到中国高、中、低官员的青睐与垂爱，必火无疑！因为准劳斯莱斯古斯特可以避泊来洋车之嫌，但又可尽情享受超豪车座驾的尊荣，也同时兼赚了爱国和支持自主品牌的美誉，真可谓一举四得，何乐而不为？

　　红旗L7搭载排量6L的CA12GV的V12发动机，最大功率达到405马力，峰值扭矩为550Nm，这一数值已经接近大众的W12发动机。红旗L7选配6速手自一体变速器，采用了电控换挡执行机构。并搭载ACC自适应巡航系统、LDW道路偏离预警系统、FCA前方避撞系统、DSM瞌睡检测系统、BSD盲区探测系统、NV夜视系统以及RV倒车影视等科技装备。预计售价：600-800万元红旗L7曲高和寡、竞争完胜完全超过了迈巴赫62，也令劳斯莱斯幻影等世界级豪车更是望尘莫及。

　　日前，有媒体报道称，一汽红旗H7已开始了大批量交付相关政府部门，全国已有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车，近期将有500辆左右的红旗H7交付使用，被全国许多政府各部门大量采购，并还不仅局限于政府采购。红旗H7和L7被作为自主品牌的公务车，今天被社会舆论推到了风口浪尖上。

　　红旗轿车长期来本身就是针对公务这个比较特殊的市场，主打公务采购。如果今天和未来有一些省市官衙大量采购已经极端超标的红旗H7公务车，一旦红旗L7下线上市后，也必定成为中央和各地政府官员们望穿秋水、翘首以待和迫不急待的所谓自主品牌“公仆”车。

　　“自主品牌”的桂冠给红旗H7和红旗L7等豪华车披上一个了冠冕堂皇的“黄马甲”，实际是“挂羊头卖狗肉”，此再次的所谓公务车改革也是“换汤不换药”，只不过是将坐着洋品牌豪车腐败改成坐着所谓自主品牌豪车腐败，公车（官车）更加异化成权力权威权势的象征，是亵渎和读歪了本土民族自主品牌汽车精神，是公然严重违反了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，即规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1 .8升，价格不超过18万元的“双18”条例之规定精神。

　　1994年，中国政府最高层发布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，要求省长级或部长级以上干部使用车型为排量3.0升以下轿车；副部长级或副省长级干部使用车型为排量2.5升以下轿车；同时指出，副部长级和副省长级以上干部应使用国产轿车。

　　1998年，中国政府最高层启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。

　　1999年，中国政府最高层发布《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知>，首次规定了公务用车的购置价格。

　　2004年，中国政府最高层发布《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，对公务车编制和使用年限首次作出规范。

　　2011年，中国政府最高层发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1 .8升，价格不超过18万元的“双18”条例。

　　2012年，中国政府最高层又公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，这份名单首次将合资车型排除在公车目录之外，入选的412款车型全部为自主品牌。

　　中国政府最高层二十多年来整治“三公经费”可谓不愈多余力，力度不断加大加深，但如同房地产的“国五条”一样，公车越限越多越治越滥、贪官的豪宅也是越多越越滥，各项政策法规条例形同虚设似一张张手纸和垃圾。

　　据估计各地方公车消费平均占财政支出的比例在15%～25%之间。中国的公务车最大的问题是两个：首先是配车过度过滥，“过去副省长以上才有专车，现在小股长小科长屁股后面都在冒烟，相当于每1.1名公务员就有一辆公务车。领导因公使用占三成，领导及亲属私用车占六成，司机私自使用占一成。公务车使用费用占到 “三公消费”近半数左右。

　　2013年中央本级“三公经费”财政拨款预算79.69亿元。其中，因公出国(境)费21.36亿元，公务用车购置及运行费44亿元，公务接待费14.34亿元。公务用车44亿，理应不包括司机的费用，一辆官车一年费用大致油费3.5--5.0万，保险1.5万，折旧2万，维修保养3.5-5.0万，司机工资和停车、路桥费等各种成本约15万元，一年的费用约20-25万/车（因官车公私不分而油费特高；维修黑洞大，故养车培费用特大）。社会轿车每万公里运输成本约0.5--0.8万元，而机关公务轿车则高达3-5万元，使用效率却仅为社会运营车辆的1/10左右。公车浪费严重运行成本每年数万:屁股底下一套房（以前一栋楼）。

　　但全国人大常委会办公厅研究室特约研究员、北京大学教授王锡锌做客中央电视台《新闻1+1》透露：“目前，我国公款吃喝、出国、公车开支的费用，一年己达近20000亿元。从中央到地方的各级行政单位的三公消费，占整个财政支出的三分之一以上，其中公款吃喝、公费出国、公车开支一年9000亿。”

　　全国一年的公车支出的数字目前存在着两种说法，官方说法是2000亿元，民间的说法是4000亿元。，实际上真正的花费还要大大超过这个数字。早在2009年7月4日出版的中共中央党校《学习时报》曾披露：2004年全国公车消费4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共约9000亿元。

　　如今又是十年过去了，全国的公车数量不会低于600万辆，年公车消费的支出实际早已实破1万亿大关。中国公车耗费巨大是人所皆知的事实，新华社的《半月谈》杂志曾披露：一辆公车每年的运行成本(含司机工资、福利)，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，合计起来大概在20万元以上。公车改革声浪越猛，超标超编车越是“高歌猛进”而无法遏止。

　　目前，我国每年公车购置费支出增长率在超过二位数，年公车消费支出超过千亿元。进口和合资品牌占据公务车采购份额的95%以上，但却少见自主品牌，自主品牌仅限于商用运输与客运车辆。

　　“车轮上的腐败” 呈泛滥成灾趋势。四川地震以后，北川通过政府采购中心购买越野车，其中就包括价值110万的兰德酷路泽和62.6万的丰田普拉多。山东某贫困县一派出所一下就购买了四辆奥迪Q7豪华越野车。一些国企单位把此前采购的路虎、大众途锐、奥迪、宝马、奔驰等豪车进行集中拍卖，原价100多万的豪车刚刚使用一年多的时间，最终仅以30万元左右的价格成交，然后重新购买自主品牌新车，造成了数额惊人的二次浪费，实在让国人怒不可遏与痛心不已。

　　近日，辽宁阜新阜一豪华警车逆行超车，疯狂撞飞一名路人后，不仅不救人，反而绝灭人性地的嚣张猖狂地扬长而去。长期以来，各级官员以公权力代替国家，变公产为私产，公车成为中国式特权的标志和象征，官车、军车、警车、富人车横行霸道、横冲直撞、招摇过市、飞扬跋扈、不可一世，民众对此从希望、期望、失望到彻底绝望！执政党和政府的形象和公信力被贪败分子严重撕毁破坏得一落千丈、丧失殆尽。

　　在现代社会，公正公平廉洁是政府公信力的基石，一个依法行政、廉洁高效的政府是人民所期盼的。然后，现实是一边是人民的养老金缺口，另一边是44亿的公车费！人民养老没有钱，还传劳动者得工作到七、八十岁，临老死之前才能拿到退休金的发展趋势，力不从心的老人却占据上亿失业年轻人的工作岗位，而贪官污吏们侧可一直在位不退休，捞钱抢钱至咽下最后一口气。

　　当下官车、官房与官员财产信息公开与不公开一样，中国老百姓根本看不到真相，更盼不到希望的同时，也早已厌恶憎恨这此被忽悠被欺侮的谎言了。若指望企盼各级官级“利斧自修”——给自己“动手术”革命，无异于痴心妄想。如果不从宪政制度上监督约束钱袋子权袋子，让其显现在阳光之下，祸国殃民的“三公消费”永远是一本糊涂账，不仅刹不住，更无人敢审计和督察。

　　所谓中国式的超级经济大国地位，是靠强拆卖地、血拆经济、靠卖资源、靠污染环境、靠人口红利、靠贪腐堕落及“三公消费”不仅难以立足世界之林的，而更难以支撑其持久全面发展的。唯有进行全面的政治体制改革，实现法制市场经济，彻底公开各地政府的财政预算和财政支出。充分让群众和舆论广泛参与监督官员，让群众用选票来选择和决定官员的命运，唯有如些这种单一的公车改车才有可能出现根本性的转机。否则，公车改革只会越改越迎合极少数各级官衙门里官员的最大利益。

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