每日经济新闻汽车版主编 丛刚

　　对待中国市场，需要全球统一的标准，用良心经营企业也是品牌建设的重要元素，但愿我们的空气越来越好，车内的异味越来越小。

　　21世纪经济报道记者 何芳

　　1.研发设计：一汽-大众目前的成功就是产品战略的成功，产品规划无疑最强。但是在生产研发方面，特别是是研发体制机制方向并没有比自主品牌先进很多。当然这是与合资身份有关的。

　　2.协作配套：唯一的感觉有点不足的是供应商产品质量控制。希望有进一步的了解。

　　3.营销和售后服务：主要问题是质量风险预警和防范体系。DSG事件的爆发是否与次有一定的关系，有待研究。

　　第一财经日报记者 刘霞

　　1. 产品规划贴近市场，但偏为保守，受产能所限，新车更新稍慢。随着相关研发机构不断完善，相关职能也体现出来了，但整车设计研发方面仍有待向核心技术延伸。产品本土化标准相对完善，研发体系由表及里，逐步丰满。

　　2. 生产环境整洁先进，人员素质较高，生产设备一流，自动化程度高。产品质量管理体系先进，对接国际标准。生产物流组织科学，效率高，不合格品控制较好。

　　3. 供应商管理到位，采购程序更科学。供应商配套能力强，体系成熟。对零部件供应商产品质量控制较好。

　　4. 产品营销战略相对完整，但营销主动性不强，营销网络有待规范化，经销商流程管理有待提高一致性和科学化。顾客意见的重视不够，客户满意度有待提高，经销商服务质量普遍偏低。

　　中国青年报记者 王超

　　1. 5年提前规划，极强的策略性。研发投入较高，特别是中方研发能力提升很快。

　　2. 条件、设备完善，在国内合资企业中是高水平。

　　3. 对供应商要求严格，德系品质突出。

　　4. 营销满分，技术推广力度强。

　　搜狐汽车导购中心主编 谭明

　　这次走进一汽-大众，在生产线上我并没有看到太新鲜的工艺和技术，但在他们的质量检测部门，我看到了国内最专业、严谨的团队，对每一个模具检测都精益求精，保证产品品质和工艺水平。我相信这也是广大消费者乐于选择它的关键。