“追求品牌，一定会把一个国家的所有问题充分暴露出来，中餐为什么做不过麦当劳与肯德基，它有什么技术吗？它就是一种营销模式的创新，一种文化的创新。你要追求品牌就会带来品牌的溢价，你不追求品牌，仍然就是生产产品，而不是在生产商品。”

　　《汽车人》：您觉得奇瑞是不是一个创新型的公司？

　　尹同跃：过去我们一直是创新型的公司，研发投入非常多，有30几个亿的投入。后来我们发现，技术创新太多了以后，如果没有体系转型，实际上这个技术创新的东西，并不能为企业带来价值，甚至给企业带来包袱。因为技术创新的东西，创新再多的东西，你装到QQ上去了，还是卖不上价钱，这并不能提高你的溢价。真正的溢价，不在技术，而在你的品牌价值。所以，我们现在更多是从技术创新转向体系创新。如果创新不能为品牌服务，是没有价值的。你看美国，有很多创新型公司，但是很多失败的，也是创新型公司。我想，多读世界这本书，多读品牌这本书的话，是有参考价值的。

　　《汽车人》：您觉得中国发展自主品牌的最大瓶颈是什么？

　　尹同跃：第一点，头脑一定要清楚。现在大家都是朦朦胧胧地说一些东西。在各种场合，我也在呼吁，一定要追求品牌，追求品牌，一定会把一个国家的所有问题充分暴露出来，很多人做企业还没有扭转过来；第二点，就是明确品牌的意义。比如说麦当劳，肯德基，它有什么技术吗？他就是一种营销模式的创新，一种文化的创新。黑人、白人、老人、小孩都愿意在那里就餐，就是两块面包夹一块肉，中国中餐比他复杂多了，为什么做不过人家？你要追求品牌就会带来品牌的溢价，你不追求品牌，仍然就是生产产品，而不是在生产商品。

　　《汽车人》：品牌，在您的管理思想中很重要，您觉得关键要改变的是什么？

　　尹同跃：这个话题说大了，就是要围绕中国汽车工业之梦。大家听了可能很虚，实际上这个东西是很实的，我们也是在逐步在做。做品牌实际上是一个资本主义国家的东西，中国准确地说，还是一个小农意识比较强的国家，做品牌会很难。关键还是要改变人。

　　《汽车人》：您说奇瑞现在“要赚有钱人的钱”，这会不会与“渠道下沉”产生矛盾？

　　尹同跃：实际上是没有矛盾的。你看现在大中城市，高的往低的走、低的往高的走，彼此都可以衔接。假如说我们过去卖入门级客户，只有30%-40%的市场空间，那我们还有60%-70%的空间实际是够不着的。但如果是我们的产品作得好，我们的品牌足够知名，我们的有效市场就会扩大。

　　《汽车人》：奇瑞的盈利能力被业界关注，投入这么大，如何保证盈利能力？

　　尹同跃：盈利对于企业的经营者来说，其实蛮难的。但你心里的追求（品牌），又不可能每个人都能理解。我们现在的投入比以前大很多，但政府要GDP，要税收，股东要分红，所以会有压力。这几年奇瑞的新产品不多，市场增长不大，但是我跟他们解释，我们做这件事情的底线是什么，一定不能为眼前的利益所屈服，那样企业走不远。所以我说，在品牌打造的道路上，任何的干扰都要顶住。

　　《汽车人》：带领奇瑞一路走来16年，您自己的管理思想发生了哪些改变？

　　尹同跃：有一次我到德国，看到德国人做的一些资料，是关于中国人与德国人的区别。可能有些刻薄，但有些是准确的。有这样两点，中国企业是领导说了算，德国企业是团队说了算；中国人走路是绕圈子走，德国人是直接奔中间去。所以我现在的想法，领导一定要趴下来，不要当超人，企业如果没有超人一定会很健康，决策的时候，如果意见不一样，我们就搞慢点，一定要大家认可，要团队的智慧。

　　《汽车人》：每个企业都有自己的自主思路，您觉得奇瑞的自主模式是什么？

　　尹同跃：奇瑞的模式，某种程度上有点像韩国现代的模式。韩国现代能走到今天，是通过体系的成熟，以及大量高端人才的进入。比如没有造型团队，就请最知名的造型专家，在这个学习的过程中，逐渐形成自己的东西。所以我们现在也在全球招聘专业人才，是大面积地用，不是用一点点，观致就是一个很好的例子，就是让大家为所做的事业有理想的氛围。

　　《汽车人》：大家都说您是理想主义者，您如何看待？

　　尹同跃：其实就是一种追求，人要一辈子能够给后代留一个品牌，这个品牌要是闪闪发光就好了。