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减缸依然很强劲 测试东风日产新天籁2.5L

2013年05月02日08:00
来源:搜狐汽车 作者:胡杨

  在过去的几年里,东风日产天籁曾一度凭借良好的综合实力而领跑国内中型车市场,但是在“德系车集体逆袭,日系车集体低迷”的今天,天籁却到了不得不通过改款来吸引消费者的境地。不过从上一篇的静态体验来看,新天籁在配置方面确实有优势,接下来就从驾驶方面来聊聊新天籁。


 

(点击进入相关阅读:《配置增大于减! 东风日产新天籁静态体验》) 


  全新QR25DE发动机并未缩水

  老款天籁一直是以V6发动机作为重要卖点,但是现如今,大名鼎鼎的VQ系列6缸发动机缩水成了QR系列4缸发动机,因此对于新天籁动力总成的态度,相信很多消费者跟我一样都持保留意见。就此问题,我特地进行了一番深究。 

  首先让我们来了解一下新天籁搭载的这款全新QR25DE发动机,除了不再是6缸外,该发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术,配气机构更为先进;虽然缸数减少,但是其最大功率和扭矩基本与老款持平,详细的数值甚至反而还分别提升了1马力和2牛米;发动机在重量、制造成本和油耗方面都要优于现在VQ25发动机。

  与全新QR35DE发动机相匹配的是全新一代XTRONIC CVT变速箱,该变速箱也同样有多项技术改造,全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%,油耗也因此可以降得更低。

  全新一代XTRONIC CVT变速箱拥有4种挡位模式可选,包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。D挡模式下,发动机的转速基本被控制在2500rpm以内,发动机处在动力和经济性的平衡点上,ECO环保模式和Ds运动模式则可以根据名字就看出其所能起到的作用。 

  众所周知,天籁一向都是以舒适性著称,然而厂家还是为新车配备了方向盘换挡拨片,不过即便金属质感的换挡拨片跟整车氛围很不相符,但依然能够撩拨起人们的驾驶欲望,手动拨片换挡的响应迅速,你甚至可以进行连续降挡的动作。

  新天籁延续了老款车型柔软的悬架调校风格,这样的调校好处在于它对路面颠簸、震动的过滤能力很强,可以给驾乘人员营造一个舒适的驾乘氛围,缺点是激烈驾驶时会导致悬架的支撑性不足,车身姿态倾斜严重。而应付这一情况的唯一办法就是杜绝激烈驾驶,尽量不去碰触新天籁的运动底线。

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(责任编辑:胡杨)
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