在过去的几年里，东风日产天籁曾一度凭借良好的综合实力而领跑国内中型车市场，但是在“德系车集体逆袭，日系车集体低迷”的今天，天籁却到了不得不通过改款来吸引消费者的境地。不过从上一篇的静态体验来看，新天籁在配置方面确实有优势，接下来就从驾驶方面来聊聊新天籁。

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　　全新QR25DE发动机并未缩水

　　老款天籁一直是以V6发动机作为重要卖点，但是现如今，大名鼎鼎的VQ系列6缸发动机缩水成了QR系列4缸发动机，因此对于新天籁动力总成的态度，相信很多消费者跟我一样都持保留意见。就此问题，我特地进行了一番深究。 

　　首先让我们来了解一下新天籁搭载的这款全新QR25DE发动机，除了不再是6缸外，该发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；虽然缸数减少，但是其最大功率和扭矩基本与老款持平，详细的数值甚至反而还分别提升了1马力和2牛米；发动机在重量、制造成本和油耗方面都要优于现在VQ25发动机。

　　与全新QR35DE发动机相匹配的是全新一代XTRONIC CVT变速箱，该变速箱也同样有多项技术改造，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%，油耗也因此可以降得更低。

　　全新一代XTRONIC CVT变速箱拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。D挡模式下，发动机的转速基本被控制在2500rpm以内，发动机处在动力和经济性的平衡点上，ECO环保模式和Ds运动模式则可以根据名字就看出其所能起到的作用。 

　　众所周知，天籁一向都是以舒适性著称，然而厂家还是为新车配备了方向盘换挡拨片，不过即便金属质感的换挡拨片跟整车氛围很不相符，但依然能够撩拨起人们的驾驶欲望，手动拨片换挡的响应迅速，你甚至可以进行连续降挡的动作。

　　新天籁延续了老款车型柔软的悬架调校风格，这样的调校好处在于它对路面颠簸、震动的过滤能力很强，可以给驾乘人员营造一个舒适的驾乘氛围，缺点是激烈驾驶时会导致悬架的支撑性不足，车身姿态倾斜严重。而应付这一情况的唯一办法就是杜绝激烈驾驶，尽量不去碰触新天籁的运动底线。