● 0-100km/h加速测试

　　由于搭载了全新一代的CVT变速箱，因此新天籁在起步时十分平缓，轮胎只是出现了短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值达到了0.5g，而此后的整个加速过程则都基本维持在0.3g-0.4g之间，最终交出了8.79秒的加速测试成绩。

　　这个成绩基本上和同级别同排量的产品相差不多，跟搭载了V6发动机的老天籁同样不相上下，但是跟那些搭载了2.0T增压发动机的车型相比仍有明显差距。虽然数值不如2.0T增压发动机，但这样的成绩却也证明了新的4缸发动机在性能上并不比老款的6缸发动机差。

　　● 100-0km/h刹车测试

　　新天籁42.06米的制动成绩令人十分惋惜，只差一点就进入到了我们认为优秀的区间，不过这样的数值其实也已经不算差了。而在全力制动时，由于悬挂过软，新天籁的车身前倾比较严重，较大的重心转移会在一定程度上也影响刹车成绩。

　　在轮胎的选择上，日产似乎更注重燃油经济性而非运动性，因此采用了普利司通绿歌伴节能轮胎，215/60 R16的规格尺寸也同样是以绿色节能作为侧重点。另外，新天籁采用了全尺寸钢轮毂的备胎，这样的做法值得称赞，如果能换成铝合金轮毂的话那自然更好。

　　● 噪音测试

　　噪音控制一直是天籁的强项，怠速状态下37.2分贝的噪音值让人叹为观止，而在正常行驶道路上，我们测得新天籁在时速60和80公里/小时状态下的车内噪音值分别为62.1和63.9分贝，均比优秀噪音标准值低了不少，而坐在车内也的确能够让驾乘者感到十分静谧，即便是车速提升至120公里/小时也并不影响乘客见用正常语音进行交谈。可以说，这辆新天籁在隔音降噪方面的表现还是相当令人满意的。

　　编辑点评：虽然大名鼎鼎的VQ系列6缸发动机被换成了全新的QR系列4缸发动机，但新天籁在动力方面的表现却没有令人失望，在既做到节能环保的同时，还保障了依然强劲的动力输出。此外，除了利用更显年轻化、运动化的外观来吸引年轻消费者外，新天籁还依然坚持着出色的舒适乘坐感受，给予消费者另外一个选择新天籁的理由。