说点儿靠谱的吧，目前两车上的同款发动机均为同销曲轴，奥迪和兰博基尼的官方资料都做了说明。缸体的主要成分为硅、镁、铝，曲轴底座的成分是硅、铜、铝，内有浇铸而成的螺栓插入件来增加强度，并主要受力。

    我们现在在想，如果奥迪可以说是从V8加了两个气缸而来，那么兰博基尼是不是可以说这台发动机是V12去掉两个缸而来，这样彼此就都撇清了。不过首先90度气缸夹角和60度差得有点儿远，生掰又显得太粗鲁；其次兰博基尼要真的这么说了，本田会不会跳起来指着牛脑袋破口大骂？

    顺着气缸说，上面说了缸径和冲程，那么大家可以想象气缸的剖面就是个立着的长方形，理论上说这种设计的取向更加注重低速扭矩，实际上发动机的低速扭矩显得晃晃悠悠，并不激进；相反挺喜欢往高转速奔的，冲个8000rpm不是问题。发动机比较活跃的区间大概在5000-7000rpm，7000rpm过后会显得有些野蛮，当然这更多是针对兰博基尼而言。

    发动机的不同主要体现在调校上，R8展现出的更多是优雅和浑厚，而盖拉多则用桀骜不驯来挑逗驾驶者的控制欲望。使用了Bosch MED 9的发动机管理系统，至于是9点几的版本我们无法确定，但起码应该是9.1或者以后的版本。

We are the children, we are taking our own life styles

    变速箱无论是E-Gear还是R-Tronic，都逃脱不了AMT留下的标准印记。单从变速箱来讲，它都在催促驾驶者快点儿跑。因为在正常缓给油门巡航速度下换挡的话，尤其是选择变速箱自动模式的情况下，那么每换一次挡车内的人都要前仰后合一次。我们敢保证那不是任何人想要的感觉，所以要想彼此相安无事，请用一种开跑车的方式来对待这款电控6挡序列式变速箱。

    我们上面纠结了那么多，其实都是为了为下面做铺垫。两款车虽然使用了相同的动力系统，包括全时四驱系统在内，而它们却展示出了完全不同的性格，以及各自品牌赋予它们不可回避的家族DNA。

虽然一直把轻量化放在嘴边奥迪还是不能放弃在后视镜上装上

    R8虽然已进入了超跑行列，却仍旧保持着奥迪一贯易于驾驶的特点。从操控的角度讲，想驾驶好R8并不需要比RS5更多的技巧，由于发动机布置可能还会更容易。转向虽然算不上轻盈，但也能流畅自如，而且转向比的设定根本没有到稍微多打一点儿方向盘就吓自己一跳的程度。刹车踏板的脚感还是相当之奥迪，前段的预紧很好，脚下用力的时候刹车力也来得很线性。

    减振系统较其他奥迪车型的确硬了不少，不过绝没有到不可接受的地步，仍旧能感到它是跟着奥迪的系统来的，只不过为了给车身提供有力的侧向支撑，上了个档次而已。车内的空间并不大，但依旧弄得很舒适，内饰水准从未改变。不大的空间里，包裹性不错的座椅就显得厚重，但当我坐在上面的时候，我就明白这个货是可以跑长途的。不管怎样，中控台下方还有个保留的换挡杆，虽然挡位布置有些怪异，起码R、N、D（A）齐全，不需用第一次挂个倒挡满车地找。

    也许是以上种种，让R8的整备质量达到了1655公斤，这对一款超级跑车来讲有些不尽人意。不过我们知道没有足够的理由让奥迪放弃这些固有的坚持，即便在R8上也是一样。