再看STS，较之Superleggera，即使从正前方看，一眼望去也能发现车尾那硕大的尾翼，而整备质量仍旧卡在了1340公斤上，一副誓将减重进行到底样子。看来奥迪能有的轻量化方案都给STS使上了，毫无保留。

    从打开STS车门的一瞬间就会感到一股“硬”浪袭来，如何进入车内是第一个要解决的问题。车内所有能触碰到的物体都是硬邦邦的，手里的方向盘转动起来很是费力，让人一度怀疑其是否真的有助力。碳纤维材质的桶形座椅极其有型，上面有一层覆盖物，但真不如我在宜家买的塑料小椅子舒服。为了很好地把驾乘人员卡在其中，座椅只提供一个姿势。

    油门有些顶脚，算不错了，刹车不用力踩是不会有反馈的。悬挂系统让人几乎感觉不到有行程，车轮怎么和车身交流，那么座椅就怎么和驾驶者致意，绝对高品质Copy。综合以上情况，我十分想雇个人把这东西从地库整出来。

    话说开在山路上我就比较喜欢它了，纯粹的跑车设定让乐趣源源不断。减重的优势在这个时候完全体现了出来，整车对驾驶者的任何动作都执行得又准又快，所有的反馈都来得非常直接。如果速度稍快，那么驾驶者就要提前准备再下一个动作，眼睛、脖子、手、腿、脚都是一样，因为到时候再想就来不及了。

    开了一段距离之后是这样的，我不说具体哪个部分怎么样了，一句话说：虽然使用了倍耐力P Zero Corsa系列轮胎，这套轮胎也禁不住STS Corsa模式的狂暴。所有系统都激战正酣之时，轮胎已经鸣金收兵了。性能，一样只能按最短板来判定。（文章来源：汽车之友）