不乏动力，但表现太顺

　　为了突出绅宝D系列的动力和操控性能，北汽还特别将试车的一部分体验安排在了赛车场上。事实上，继承自"绅宝9-5"底盘以及选用的米其林PS3轮胎都能给予每个人十足的信心，但即便以前的9-5再有能耐，它也只是一款街车，更何况现在已是实现自主生产的D系列，激烈的赛道驾控真是有些难为情。

　　我们分到的是一台D280的型号，它装备型号为B205R的2.0T发动机，以前的9-5并没有装备过这台机器，它相当于是北汽后来推出的改进型。除了扭矩没有亮点，它的功率值已经可以作为大T看待了，而其动力水准也直逼原来9-5的B235L发动机。其最大功率为150kW，最大扭矩290Nm，换算成马力刚好200匹出头，这对于一款前驱车来说是平衡性能和日常驾驶刚刚好的设定数值。与这台发动机匹配的是一台来自于爱信的5速自动变速器，并且方向盘上设置了手动换挡拨片。发动机的最大功率和扭矩分别在5500rpm和1800-4500rpm爆发，转速偏高，这也导致在低速起步时动力的输出有些薄弱，有一种给了油但反应迟钝的感觉。总体来看，这台2.0T的机器偏重中高转速的爆发，涡轮在1800rpm开始介入，而车速在40km/h以上时发动机会突然发力，在行驶中超车还是信心满满。

　　其实在这么长的体验时间里，至少我的感受是变速器在拖累发动机。这台爱信的5AT似乎有些矜贵，不仅降挡迟疑和缓慢，就是在手动模式下也懒洋洋的，还不如自动模式下来得干脆利落。也许是为了注重经济性，这台5AT所营造的工作转速还不算高，发动机大部分时间都在2500rpm以下工作，即便车速跑到120km/h，转速也不会超过2500rpm。后来了解到，由于匹配是日本爱信做的，因此北汽自己不能自行更改变速器的程序，这也就导致了目前的动力表现。

　　说绅宝D系列有运动基因也不过是一种感觉，它的驾驶感受相比以前的9-5多少还是有一定差距，并且0-100km/h加速需要9.8秒。也许是出于运动感觉的考虑，D280没有彻底过滤掉发动机振动和噪音，好在它所配备的米其林PS3轮胎胎噪很小，底盘的动静甚至更安静。如果真要运动感，D280这台5AT倒也能小小的亢奋一下，它的Sport模式被点亮后，变速器的换挡指令会比普通模式下迅猛直接，它会延后每一次换挡的转速，我非常乐于使用这个模式去压每个弯角，去超越其他车，好让那些陌生人对这台新车产生好奇。不过我并不太喜欢这台车的转向设定，尽管使用的是机械液压助力，手感沉稳，但是它的前轮指向性并不清晰，路感有些模糊。前轮对方向盘前1/2圈的响应并不是那么直接，尤其是车速稍快，转向不足的感受更强烈。

　　让同级自主车倍感压力

　　绅宝D系列所要面对的市场群体，应该是那些愿意在自主品牌里体验运动感受的中年人，虽然它的开发目标锁定在奥迪A4和以前的"绅宝9-5"上，但是总体来说，我们还是应该正视差距。造成差距的原因应该就是经验和成本，这还需要时间来磨合，我们期待在Facelift时能看到更完美的D系列。

　　这台车尽管看上去还行，但是它的底盘表现却比"还行"要更好。前麦弗逊、后多连杆的悬架来自原型车，后轮簧震合一的搭配介于软硬之间，不过在急刹车时，屁股会高高地翘起，后段的支撑稍差一些。通常情况下稳稳的直行，这副底盘表现偏于硬朗，它的等距弹簧在前段的表现很称职，碾过减速带也没有松散的迹象。

　　回到D系列的定位上来，目前北汽会先期推出D280和D320两款车，后面还会有面向入门级和公务市场的D240车型——装备1.8T发动机，价格也会更低。D系列是一款偏重动力和操控的中型车，舒适性配置也很有竞争力，那对手呢？不出意外，应该是长安睿骋、广汽传祺、比亚迪G6这堆国货，而当你们拿到这期杂志时，D系列应该已经上市了，据说价格会在16-23万元，谁知道呢！我们唯一的期望是—"绅宝"重生，不要辜负了无数人的希望。