热闹的五一假期刚过去，车市的销售淡季期也如期而至，但此时的汽车市场并不平静，反而弥漫着处处降价的现象，尤其是一众车行借刚刚过去的母亲节、护士节等举办了大大小小的促销活动，更说明了汽车市场的竞争加剧，供大于求的市场让经销商不得不降价销售。

　　车型降价幅度加大

　　降价从今年2月开始，就一直没有停过，同级别车型间的降价，品牌之间的降价；“团购”、“直降”、“打折”、“签售”、“闭馆售车”等等这些名词，在今年的汽车市场促销里出现得最多。有的车行则推出1元订购指定车型。凡是到店来试驾的消费者均可获得千元现金购车抵用券。

　　“今年降价的幅度加大了，但是热销车还是没有降价，降价的基本是传统的车型，而且大部分的商家也会拿一款车型来做促销，比如说会拿一些销量不是很好的车型做特价销售。”有车行市场部人员表示。

　　降价已成为常态

　　对于目前汽车市场上的降价现象，有车商表示，这已经是一种常态。一方面是因为库存压力大，资金压力也加大；另一方面，厂家所给的销售任务大，不降价卖不出去。所以，只有降价。因为除了降价销售之外，车商们没有任何办法去售车。

　　“现在的车行任务量大，因此只有降价卖车，以缓解资金的压力。有些车行则还有另外一个销售渠道，那就是批发给别的城市车商。我们集团大，因此拿车比较多，但是有一些内地城市的车商有客没车，所以我们就将车批给他们，这样也不至于亏太多的钱。”寮步一汽车经销商负责人表示。

　　有车行市场部人员表示，市道不好，新车不断，竞争大，也有些厂家年初时，看好今年的汽车市场，定好了一年的目标，所以要经销商拼命铺货，车商们为了资本的回笼，只能降价。

　　兴龙车行的相关人士表示，目前车市现降价潮，一是销售下降库存增加被逼降价；二是部分车型降价而不是全系，比如库存等，这些降价幅度很大；三是新款或者是该款车型即将推出，必须清理现款车型，老款车型就会通过大幅度降价的方式清理，这样的效果是最好的。

　　也有车商表示，现在趋于淡季，再加上车商的银根收紧，只有大搞促销，以确保资金回笼。广汽丰田一车商则表示，现在竞争这么大，市场又是供大于求，再加上库存压力过大，财务成本急剧上升，车商不得不降价出售。

　　也有汽车专业人士表示，由于大经济环境的变化，客户购买量降低了，但是商家的任务没有降低，只好推出了一系列的促销方案，很大部分就是在价格方面进行变化，因此，现在车商都比较难做。每一家车商的压力都很大，五一车展过后，展厅每天都在搞小活动吸引消费者前来关注。另一方面，汽车品牌或是车商在费用方面也进行了压缩，很多新车上市，都不敢大搞特搞，都是小打小闹就过去了。拿我们车行来说吧，库存压力虽然不大，但是热销的车型没有货，其他车型库存还是有的。

　　汽车进入微利时代

　　汽车专业人士尹宏灯表示，现在的汽车销售已经进入了微利时代。亏本卖车已经不再是什么新鲜事件，最重要的是车商已经将赚钱的方法进行了转变。除了常规的买精品、或是售后配件、工时费之外，车商们开始加大了对车贷、保险、二手车等方面的考虑。

　　纵观目前的汽车市场，各种车贷政策五花八门，无论是银行贷款，还是汽车金融公司的贷款，买车贷款的手续越来越简单，消费者只要有首付，就可以将你喜欢的车贷款买走。“汽车是一个终身价值链产品，从买车的一刻起，车贷、保险、再到维修保养，都是配套的，因此，卖车不赚钱，就从其他方面补回来。”有汽车专业人士表示。

　　“其实也不是所有的车型都亏损，有些车型还是赚钱的，因此，车商还是能活下来，现在车商要做的就是打造自己的体系盈利能力。不然，有些车商是会关门的。体系盈利能力靠什么，除了领导人的眼光外，还有资金和人才。”尹宏灯如是说。