4月汽车产销量环比下跌，库存预警系数超警戒线，加上国内车企近年来疯狂扩产、新建工厂，当前经济形势下出现了“去库存”的压力。

　　去库存化压力上升

　　从中汽协发布的数据来看，4月汽车产销分别为189.94万辆和184.17万辆，比上月有所回落，环比分别下降8.91%和9.50%；与去年同期相比分别增长15.29%和13.38%，车企库存车为5.77万辆。较去年同期，汽车产销量为164.76万辆和162.44万辆，库存车2.32万辆，库存积压问题凸显。流通协会数据显示，4月经销商库存预警指数为50.35%，有超警戒线的风险。在经济缓慢复苏的大背景下，车市需求明显平淡。

合资、进口、自主汽车品牌库存系数 (数据来源:汽车流通协会)

　　3月库存系数回落到1.63，比1.5警戒线高出0.13。其中自主品牌的的库存系数大幅增加进入到警戒区（上图所示），而进口品牌因降价促销力度的加大而相对降低了库存，合资品牌因新车上市推动了销量的增加，系数明显回落。因此，自主品牌未来获将面临较高的库存压力及风险。

　　车企在华产能扩大

　　近几个月来，汽车厂商纷纷都宣布了在华增产的计划。中国汽车销量的增加和较低的汽车保有率，令汽车制造商们纷纷出击。在我国，千人汽车保有量仍低于世界平均水平。各大厂商寄望中国美好的前景，制定出了一系列宏伟的产能目标。

　　进口品牌在华产能不断扩大，沃尔沃2015年实现销售60万辆，其中国外市场40万辆，国内市场20万辆。英菲尼迪也计划加快在中国的扩张进度，扩充在华经销网络。

　　东风悦达起亚加上第三工厂建成后增加的30万辆产能，明年将形成百万辆产能规模；广菲将在未来三年内形成近50万辆的产能布局；长安福特重庆二工厂投产达到年产能60万辆的生产能力。东风日产在大连的30万辆工厂将在2014年正式竣工，届时总产能将提升至134万辆。丰田天津和广州的两座新工厂2015年竣工，届时产能提升到130万辆左右。

　　我国经济增长缓慢，各大车企的疯狂扩张让“产能过剩”的警钟渐渐敲响。

自主品牌产能利用率 (数据来源：银河证券报告)

　　自主品牌的产能过剩的问题也越来越突出，东风汽车公司总经理朱福寿曾在搜狐汽车第三届50人论坛中坦言，自主品牌产能过剩的情况比合资企业过剩的多，产能利用率不到60%。

　　在汽车高库存和产能过剩的情况下，意味着汽车价格将打响，最直接的情况就是引发了汽车企业之间的降价销售，以及各种促销活动的登场，得到最大好处的也自然是消费者。但对汽车厂商而言，产能与市场的需求脱节，盲目地扩张很可能会造成资源的浪费，产能过剩导致的强弱悬殊将更加明显。