“二渡赤水”

　　破除官僚主义

　　敢用运气来总结过去的发展一样，任勇也敢在2011年的公司年会上，陪着日方总经理松元史明等四人当着数千员工的面，穿着芭蕾舞裙在台上跳《天鹅湖》。

　　公司管理层极力出丑，能像马云在阿里年会上扮Lady GaGa一样豁得出去，是践行过去四年破除企业内部官僚主义的表象。2012年公司年会前东风日产拍了部微电影，其中设计了一个情节——财务总监反串员工报销，受尽刁难。任勇辩解说：“平时员工尽受财务部的气，换位一下很好。”

　　2009年东风日产正处于高速发展期，“当时形势一片大好，但过去几年发展太顺，忽视的一些问题产生的病灶开始显现。”任勇回忆说。当时东风日产的狼性文化已经形成，但因为发源于草根企业，后来也没有上升到体系性企业文化的高度，作用正在慢慢消退。用当时任勇的话说——机构日益庞大，沟通受阻，激情逐日消退，快乐正在远离；管理文化滞后，财务与业务矛盾凸显。

　　财务往往控制每一分钱，越是行业不景气时，控制得越严格，但是业务部门此时需要更多的财务支持来获得突破。任勇去年年底销售低谷时，“微服私访”一家4S店，发现即使到店人数不多，但这家店却大张旗鼓，店外挂满彩旗，店内也流光溢彩，音响放到最大。他把它作为典型案例带回公司内部。

　　任勇去年再次提出重视大企业病。“控制与效率”认为是东风日产管理的核心问题。“他们相互矛盾的，职能部门和基层执行部门的每个人都很尽职，但是如果不回到本能性问题上看的话，有时候做一件事情会产生相反效果。”

　　为提高效率，东风日产推行扁平化管理。东风日产从普通科长到任勇只有五级。工厂最高层级是厂长，连副厂长都没有设置，厂长下面直接到系长。扁平化管理让东风日产能对市场做出快速反应和决策，但时间一长，老员工的出口问题就成为一个难题。“没有往上的空间了，只能跳槽或者通过转岗进入管理机关，但后者非常难。”一位做了五年系长的员工有些沮丧。

　　而日方的派驻员通常只有两年的期限，很多时候工作刚进入正轨，必须返回日本，新来者又必须重新适应，这种轮岗制度也加大了人力成本。问题是目前的状况很难改变，最多只能要求日方高层任期尽量长，与中方关系极为融洽的中村公泰任期甚至已经超过五年。

　　和苹果的乔布斯一样，一家企业的精神领袖在某些阶段起着决定性作用，东风日产迟早要遭遇领袖和元老的挥别。东风日产在任勇的带领下成为东风有限甚至东风集团的明星企业，但东风集团下很多板块需要任勇的经验。于是一年前就有消息传出，任勇可能调任东风集团副总裁。

　　另一个股东日产也期望能从东风日产“挖”到人才，中村公泰隐晦地说，东风日产培养出来的人才将来也可到带日本或者日产的其他基地发展，不久的将来就会有这样的举措。尚处中年的销售副总部长杨嵩在营销领域的能力最被日产高层赏识。

　　东风日产可以为母公司做出更大的贡献，但前提是如何确保度过换代危机。童东城的观点是，包括东风集团在内，只有通过变化带来的新思路才会在平稳时代推动进一步的发展。

　　东风日产向哪里去？

　　戈恩主政下的日产汽车，通过一个地区的销售业绩来衡量对该地区的新车分配的，销量不好给的车型也少。东风日产销量飙升带来了车型资源，而远远多于同为日系丰田、本田的车型资源又促使东风日产在销量上获

　　得超乎预期的回报。

　　目前东风日产在售车型多达15款，其中NISSIA品牌13款，启辰品牌2款。这些车型的大部分取得了成功，很多位列其细分市场销量的前三。但是令东风日产隐隐作痛的是：在其发展的10年间，很少有车型在其细分市场登上销量冠军宝座。

　　这种现象被人形象地描述为：就像奥运会，东风日产有很多铜牌但是缺少金牌。天籁曾经在某些年份几乎夺得金牌，但各种叠加因素让其丧失了机会。不过今年4月上市的新天籁自身具备了夺金的理论元素，问题是中高级车市场竞争也已经白热化。

　　集中优势兵力和比较资源打局部歼灭战，成就了过去的东风日产，这种群狼战术也在某种意义上拖累了东风日产。中村公泰坦言，日产的品牌力需要提升，提升的一个重要方式就是拥有几个金牌产品。

　　任勇的前瞻能力很强，他思考的是“如果把企业梦想延伸得再长一些，东风日产需要什么”？今年东风日产出现一个特别的变化：过去高调宣布年度销量目标和战略车型上市销售目标是东风日产的惯例，但东风日产没有再提硬性指标，即使新天籁也不再对外公布设定的销量目标，以规避新变革受制于销量压力。

　　根据去年11月东风日产在广东清远召开高管论坛讨论的结果，东风日产未来将由营销和制造见长的企业，转向成为技术与创新型企业。载体集中体现在自主品牌启辰上：启辰未来将可能突进海外市场，让东风日产成为国际化公司。

　　“尽管目前启辰的两款产品为了追赶市场时机，原创性尚不完整，但未来我们会更加接近完全原创。”任勇说。启辰被确定为东风日产品牌更独立的宣言，未来股东双方除了财务上管理合资企业，车型资源、业务运行等方面并不完全依靠母公司。启辰上市一年，销量突破了6万辆，其中去年12月单月销量达到8226辆。

　　东风日产在制度上确立了独立化路径的“合法性”，其提出的企业理想是：东风日产不再单纯作为双方母公司的名称合并起来的公司，不单纯是日系合资公司背景。意味着东风日产从管理体系到社会影响都更加独立。

　　独立化意志首先要获得股东方认可，包括戈恩在内的日产高层表态支持这种路线，中村公泰说：“东风日产已经有足够的能力掌舵发展方向，以后我的精力主要放在东风股份上而非东风日产。”