张朝翔：你刚才问的是北京汽车E系列，我很遗憾地告诉你我负责微车。但是我可以回答你刚才的一个问题，微车既然要推，有没有做风险评估和预算的分析。我想这点还是要看一看“三包”法的规定是什么，因为“三包”法讲得很清楚，它有多少零部件，你维修多少次，在什么样的水平下你才能退、换，这都是有明确的要求的。

　　我们评估国家的这个法律，从各个维度来看，我们站在什么基础上做评估，就是对我们现在已经上市两年，所有用户向我们反应的质量问题的TOP10，前十项的问题，一项一项地对应《三包法》做的评估。

　　前十项里面我们分析出来的结果是维修，因为它有次数，我们都能在《三包法》之内把这些问题解决，因为这是我们对我们卖出的8万台车型有一个分析，因为我们专门有一个技术质量科，不干别的，就干这个。因为这一套我们从集团和股份公司是有一套良性的运转机制，所以我们做出多少费用预算，我只能告诉你我们做个预算只能是开个发布会是多少，经销商做个物料是多少钱，对于我们之前发布的产品，我们都已经做到位了，所以我们也敢于提前发布这个“三包”承诺。

　　我们增长最快的是在去年，跟刚才这位记者朋友提的问题是一样的，随着人民生活水平的不断提高，消费不断升级，我想它还会继续往上走。我们进这个市场并不是今天决定进来，因为你也知道产品从研发设计到试生产到批量出来，至少需要两三年的周期，因为我们很早就去研究了，只不过赶上这个时候，我们重庆基地出来，正好迎合了这个目标市场在快速增长。

　　这个车采取了什么开发平台，非常技术的我也说不清楚，我也不是搞技术的，在日本车里面有一个RUSH（音），这个车在中国不多，在东南亚很多，因为我以前做过海外，我做过东南亚很多国家，销量非常大，但是它是一个似轿车又似SUV这么一个在国外发展起来的车，这个车在国外大部分是用于大客和出租，我们有做过分析，80%的是拉人，家庭用车，只有20%这一小部分是人货，所以我们如果给它定位是在轿车的平台上做的开发，这也是目前推出的这些品牌里面最高端的品牌。在我们这个车上高端化的气囊、电子配置，还有很多轿车的配置都已经体现了。

　　记者：从竞争对手来讲，咱们是“三包”第一家，咱们那些竞争对手他是不是也执行了这种类似“三包”的服务，比如没有，它是不是也实现了包换包退这个服务？第二个问题，咱们可能有的产品下一步要挪到重庆，对于重庆那边生产的质量有些什么样的保证措施，这个想请您说说？

　　张朝翔：刚才吴老师提的这个问题，因为《三包法》是国家发布的，国家有法律性的文件，至于以前有没有，我想有也好，没有也好，它都不是基于国家法律要求的，但是会做一些。但是从国家推行“三包”法以来经历将近三年的时间，目前为止像我们这样对外发布的好像就我们一家，其他的我没有发现，也可能是我掌握的信息量不够，如果有也希望各位媒体朋友给我提供一些这样的信息。下一个问题请陈总来回答。

　　陈宏良：威旺微车这个产品，我现在说比较有感情，从最初开始到现在销量攀升，从头到尾我都是非常有感情的。刚才说到搬到重庆，我们的产品质量怎么保证，微车是我们一个重要的产品分类，所以北京汽车要做大做强，微车一定是我们一个非常重要的业务，所以我们从布局来看，甚至到海外布局，微车都是一个非常重要的产品。目前我们在株洲是一个基地，在重庆是一个基地，可能很快我们会在其他的城市看到我们北京汽车在那里成长。

　　所以我们在北汽威旺品牌下内部会有分工，不管是在株洲生产，还是在重庆生产，我们的质量管理体系是一样的，所以我们没有必要担心它在株洲好，在重庆不好，没有这个必要。所以我们是在一个集团下的，一个品牌下的不同基地的生产，有同样的质量体系的要求，供应商的管理人员的执行，是在同一个要求下执行的。我们都会满足我们的质量标准，让用户满意。

　　记者：我想问一下有关监督机制这一方面，如果您旗下的服务商或者服务网点没有按照咱们这边的“三包”规定来做他们应该做的这些责任也好义务也好，咱们这边有没有对他们这种惩罚的机制？

　　邹立武：首先我们所有旗下的经销商也同样要按照我们国家的《三包法》的要求给客户做“三包”服务，如果没有做到我们厂家肯定会介入，因为我们给下的标准完全是按照国家的标准来的，他如果没有做到，我们可以先行处理客户的“三包”要求，包括质量鉴定，包括我们售后的退赔程序，我们会介入，同时我们会在保证金这方面对他进行约束，这一点请大家放心。