今年4月份，上任不到一年的奇瑞销售公司总经理郑兆瑞，正式由奇瑞汽车总经理助理黄华琼接任。同时，奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁接替奇瑞汽车董事长尹同跃分管奇瑞汽车销售公司，同时负责国内、国际业务，黄华琼执掌销售业务后，将向周必仁汇报工作。

　　此前，笔者已经简单分析了郑兆瑞离职的可能原因，以及可能会对奇瑞的销售带来的影响。今天，笔者将继续奇瑞销售方面的话题，谈谈黄华琼上任之后，面临的几大难题，以及黄未来的任职前景。

　　相对于郑兆瑞来说，黄华琼的上任时机，要比前者更加幸运。郑兆瑞接手奇瑞的销售大旗之时，奇瑞汽车的销售还在继续下探。在郑的任期内，奇瑞也没有几款真正具有市场竞争力的车型问世。而黄华琼此时接手奇瑞汽车销售总经理职务，奇瑞的改革已经基本接近尾声，如果不出计划之外，从今年开始，奇瑞将逐步进入一个新的上升期。

　　在形势上，奇瑞的销售状况目前已经基本触底。据非官方数据统计，2013年第一季度，奇瑞的销量已经是四大自主品牌的末席了。以奇瑞汽车目前的规模和影响力而言，销量继续下行的空间已经并不大了；在产品上，奇瑞今年将会有多款更具竞争力的车型问世，包括上海车展上所展出的两款概念车的量产版，即标准尺寸的紧凑级SUV车型T21（瑞虎5）、中大型紧凑级三厢车M16（A4）、替代风云2的新车型N19（E2）、替代旗云2的A16（E3）。这些车型，都是奇瑞未来的销售主力军。至少，在黄的手上，会有一批新车型可以发挥其营销才能。

　　从整个大环境来看，中国汽车市场经历了2010、2011和2012年三年的低速发展之后，2013年第一季度销量开始有超过两位数的同比增长。这显示我国汽车市场很可能会进入一个新的高速增长期。这对奇瑞而言是一个利好消息，对刚刚接手奇瑞销售大旗的黄华琼而言，更是一个好消息。

　　不过，黄华琼此时上任虽然有以上诸多优势，但挑战同样存在。这些挑战，应该就是黄接下来需要逐一解决的问题。以笔者愚见，其挑战主要集中在，第一是销售网络的整合，第二是销售公司内部组织机构的调整，第三则是新产品如何尽快打开局面。下面我们逐一来看。

　　第一，奇瑞汽车从四大品牌再次回归到一个品牌之后，销售网络的整合就是销售公司总经理绕不开的工作。以前招商而来的瑞麒、威麟等品牌的经销商，该如何面对未来的发展？是鼓励它们退网，还是希望它们转变为奇瑞的经销商？若选择后者，又该如何处理与奇瑞现有的经销商体系之间的竞争关系？奇瑞由四大品牌划分为两大产品线，一是纯粹的家用车，另外则是亦家亦商的中高端车（此时的中高端已经不是尺寸上的高低之分了，而是相同尺寸级别的档次高低之分），未来的经销商网络是否也要按此划分？

　　第二，奇瑞内部近日盛传，销售公司有可能会裁员。实际上近日有新闻报道称，奇瑞从2年前的组织架构调整到现在，已经裁员近9000人。而奇瑞销售公司在销售不佳的情况下，是否会是接下来裁员的重点？

　　第三，奇瑞今年要上市的一系列全新车型，从产品力上，应该说相比以往都有了较大进步。笔者从奇瑞的研发机构内部人士处获悉，新一代车型在研发时的品质要求更加严格，以前是产品先上市再慢慢整改小毛病，而新产品的开发过程中发现问题必须解决，否则就无法通过研发小节点，更不用说上市了。

　　产品做到更好，对产品和品牌的营销都提出了更高的要求。一方面是产品档次提升价格可能会比以往车型更高，如何让消费者接受这样的新价格体系；另外一方面，是在品牌树立上如何突破奇瑞现有的价值印象，成为消费者心中更高层次的品牌。这两者相辅相成，但均不是容易的工作。

　　总而言之，我认为黄华琼在此时接手奇瑞销售公司总经理之职，机会相比郑兆瑞上任时要更多，但同时，他也会面临奇瑞销售总经理这个职位永远都绕不开的考题，即如何提升品牌和产品在消费者心目中的地位。其实，这个考题并非一时可解，但若前期已经打好基础，黄华琼就将是一位幸运儿。