至于跨国车企能否从混合动力产品补贴中受益，凌天钧表示，未来国家对混合动力产品的补贴只会给自主产品。

不过，全国乘用车市场信息联席会认为，国内混合动力补贴后暴增并不容易。乘联会表示，赞成推动混动车的规模化销售，政策补贴也应该会有效推动合资混动车型发展，并带动自主的混动车型突破。不过，由于车价仍然偏高，预计加大补贴后混动车型的销量仍不会很乐观，短期内暴增很难。乘联会呼吁，更大力度地补贴混动产品，让市场加速培育。

    段志辉坦言对政策的补贴方式有担忧。他表示，如果政府的补贴是严格限定在某几年，那么如果公司在该时间段内没有推出产品则不能受益。他建议向美国补贴政策学习，例如对每个车企的前5万辆新能源汽车进行补贴，销售量超过5万辆时不再补贴，因为届时企业已经可实现盈亏平衡，自主销售也有动力，同时也有助于公司专注于研发，避免浮躁。当前，丰田的混合动力产品在美国销售不错，其早已不享受任何补贴。

关注创新工程参与者

5月22日，受到新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量趋好的双利好刺激，汽车板块领涨大盘，其中广汽集团（，资金，，问诊）涨停，长安汽车上涨6.75%，江淮汽车上涨5.13%，比亚迪上涨3.91%，一汽轿车、金杯汽车、安凯客车等也均出现逆市上涨。业内预计，新能源汽车相关概念股依然存在市场机遇。

实际上，这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新工程的参与者。据了解，该工程支持的公司共有25家，其中，从事“插电式乘用车项目” 研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车；从事“纯电动商用车项目”的公司有江淮汽车、东风汽车、五洲龙汽车；从事“插电式商用车项目”的公司包括南车时代电动车、宇通客车、中通客车；此外，还有上汽集团从事“燃料电池乘用车项目”，比克电池、万向、中航锂电、天津力神、 深圳沃特玛等公司从事动力电池项目研究。

    国家对这些承担项目的企业寄予厚望，部分企业已经推出了相关产品。工信部副部长苏波在对长城汽车调研时强调，要着眼未来，发展好节能与新能源汽车，切实完成新能源汽车产业技术创新工程国家任务，加强插电式混合动力汽车研发，并做好推广工作。

    业内人士认为，这些企业或成为我国新能源汽车研发和产业化进程中的先锋。