驾驶感受：沉稳有余，激情不足

　　我们开的这辆车配备的是3.0L CA6GV发动机，最大功率231马力，最大扭矩300牛米。内置多点电控汽油喷射和增压中冷技术。动力数据在同排量中不算突出，最大的看点就在于它是全自主知识产权了。

　　在动力方面，这台发动机给我的第一印象就是安静：内置的两级三层静音链传动正时系统保证了它的静谧，车辆启动后站在车旁，它的呼吸几乎微不可闻。加上车辆良好的隔音性能，车辆以60公里的时速在城市里穿梭，车外的响动对车内基本没什么影响，可谓是“闹中取静”。

　　搭配的传动设备是来自于爱信的6速手自一体变速器，不少合资企业也都使用这家日本厂商提供的变速箱。优点是平顺，在加速过程中你很难察觉到换挡的冲击感；不过缺点就是换挡过于积极、一般不会超过2500转，而降挡有些迟钝——整体提速性能表现一般。

　　加速的些微乏力多半受制于车重，这在起步时的表现尤为突出：轻踩油门、前半段的动力反馈有点迟滞感，起步不紧不慢，只有在转速上升到2500转以上后，才有一点后背靠上座椅的速度感；

　　当你需要赶时间、深踩下油门时，你能感觉到发动机憋足了劲要往前冲，但转速表与时速表的回馈却总是与你的期望慢上一拍；当转速达到3500转以上后，发动机才开始变得兴奋起来，嘶吼声也明显变得尖锐。

　　刹车的调校也是前半段较软、刹车力度不强，只有深踩下去才能感受到明显直接的介入。考虑到车内的乘坐平稳性，这样的调校也很容易理解。

　　H7的方向盘很容易给驾驶者带来好感，转向力度轻便，不过又不会有过大的旷量，驾驭轻松又有一定的路况回馈，使得驾驭这辆身长超过5米的大车成为一件轻松的事。

　　在悬挂调校方面，厂商设计人员大方的承认有对比、参照德/日系对手的部分，原话是“比日系硬，比德系软”。在试驾驾乘过程中，感觉整个底盘很紧实，悬挂则像个特别老实的士兵——什么情况都跟你汇报。个人还是更希望它的悬挂能再软一些，能够过滤掉大多数颠簸，毕竟坐在后排的领导可不希望老因为路况而休息不好。

　　点评：红旗H7的驾驶感受完全在我们的意料之中，毕竟这辆车的定位就在那：绝不是为了让司机在路上撒野所设计的，这是一辆后排VIP的通勤工具，沉稳才是它的性格，“激情”这个词理应与它绝缘。