配置丰富：丰富科技感，让驾驶员更轻松

　　虽然开起来的红旗H7沉稳有余、激情不足，但其实车内有些配置设计挺有意思，能在驾驶中带来便利的同时增加乐趣：主动巡航控制系统（ACC）大家应该不陌生了，自动跟停的设计让不少人看到了“无人驾驶”的可能，很多合资品牌都已经推出量产产品，不过大多需要在时速30公里以上时才可以启用，在拥堵的城市路况实用意义不大。这次红旗H7所搭载的主动巡航控制最大看点就在于它没有时速限制，在理论路况下完全不需要司机的干预就可以达到跟随前车。

　　刚接触红旗H7的时候我曾经因为找不到空调风量调节而挠头——中控面板上只能调节空调出风温度，还有个少见的空调出风摆动开关。其实空调风量调节是被集成在了中控液晶屏中，需要使用触摸屏调节，这个使用小细节需要用户习惯一下。

　　中控液晶屏覆盖了车内的大多数车载功能、娱乐控制，诸如车载电视这种配置不新鲜，也很难想象车上几个人一起歪着脖子看这个8英寸屏幕的情景。倒是红旗H7的导航系统给我们留下的印象不错，响应迅速、实时变化修改路线，在国产车中属于比较好使的。

　　对于大车通病的视野问题，红旗H7配备了前后共8探头雷达（前部、后部均为三段式四探头倒车雷达），加上倒车影像，让控制这辆车变得十分轻松，新手也可以轻松驾驭。

　　在夜晚光线不好时，红旗H7的夜视系统为车辆安全提供了更高的保证，驾驶员通过中控液晶屏的影像可以避免夜晚黑暗或强光的影响。

　　总结："红旗"这两个词在国人心中的分量太重，通过为期一天的试驾，我很难说对H7的一切都满意：在人性化设计方面，它依然有向日系车学习的空间；在底盘悬挂等机械调校，德国人还在远方等着我们去追赶——虽然给一个品牌的复兴之作挑选这么严苛的对手有些不公平，但实在是市场太过激烈，我们躺在功劳簿上安逸的日子已经所剩无几了。

　　所幸我们能从H7身上看到足够的诚意——一汽牢牢掌握着它核心技术的自主知识产权，车身能够抵御1500Kpa压强的钢板也都是国内钢厂提供……一辆真正中国人自己的红旗车，从这个意义上来说H7的诞生本身就已经成功了。

　　从市场角度而言，这辆共和国长子的新作可谓放下了身段，不到30万的起售价非常接地气，而在配置方面比不少其他国家的产品还要厚道；从一辆交通工具的角度而言，H7的大气外形、宽大空间，足以满足大多数的公商务接待、出行需要。不论是从经济角度、还是民族情绪，我们都有选择它的理由，还不用怕没面子——以后我们的部长也会坐它执行公务。