看完具体车型我们再来看看什么级别的车型才是金领选择最多的，还有他们对品牌钟爱程度。

　　在级别方面，排名第一位的是中型车，共计68辆。

　　除了进入车型前十位的，排名靠前的还有大众CC（5辆）、马自达6（5辆）、别克君威（4辆）、凯美瑞（4辆）

　　中型车拥有合适的空间，不错的性能，基本能满足他们全部的要求，售价也完全在金领们的消费能力之内。值得一提的是排名靠前的基本都是走运时尚动路线，以操控见长的车型，包括宝马3系，A4L，CC，马自达6等等，而略显老气的迈腾或者天籁等则表现不佳，可以看到金融街的主流消费人群还是非常年轻的。

　　排名第二位的是SUV车型，共计67辆。

　　除了进入车型前十位的，排名靠前的还有奔驰GLK（4辆），斯巴鲁森林人（4辆）

　　SUV仅以一辆的劣势输给了中型车，足见SUV市场在中国的火爆程度。多功能，大空间，能去更多的地方是大部分人买车的要求。

　　从车型角度来看，SUV市场的分布相对平均，很多车型的数量都在两三辆，比如奥迪Q5，本田CRV，丰田汉兰达等等，大家竞争的非常激烈，没有拉开明显的差距，不同特点的车型都有选择的人群，各厂商针对SUV市场得鏖战还会继续下去。

　　价格区间的分布也很广泛，从揽胜到狮跑都可以找到，车型的数量也非常多，英菲尼迪FX，卡迪拉克凯雷德这些小众车型也能见到。可以说是不管什么样的消费群体，都想选择一辆SUV，市场有继续扩大的趋势。

　　排名第三位的是紧凑级车，共计53辆。

　　除了进入车型前十位的，排名靠前的还有花冠（5辆），骐达（5辆）

　　紧凑级车的消费者应该大多都是金融街的普通工作人员了，由于经济能力和需求的限制，实用性被放到了更高的位置。所以也就让花冠，骐达这种实用性更好的日本车取得了不错的排名，对外观，性能的要求明显减弱了。另外自主品牌终于有了一些展示的机会，成绩最好的是荣威550的三辆，紧凑级车市场应该是今后很长时间自主品牌需要发力的重点。

　　从第四名开始，由高到低依次是中大型的36辆，小型车的27辆，跑车的11辆，豪华车的9辆，MPV的2辆，而微型车和旅行车的数量都是0。跑车的数量甚至达到了两位数，其中还包括福特野马这种奇葩车型，小型车的27辆之中有10辆是MINI，微型车的数量却是0。

　　我们必须再次感叹金融街的消费能力。还有就是国内的购车需求很大程度是还是要考虑面子的，像MPV，旅行车这种实用性很强，家庭气息浓郁的车型依然少的可怜，有非常多的人认为它们似乎上不了台面。

　　说完级别再来看看哪些品牌更能得到金融街的认可。

　　排名第一位的是大众，数量是49辆。

　　这个结果应该和大多数人的答案相符。大众凭借在各个级别均衡的销量，稳稳占据榜单的第一位，大众是在中国耕耘时间最长的品牌之一，积累的大量的忠实客户，在中国市场的地位短时间还难以被撼动。

　　排名第二的是宝马，数量是39辆。

　　这个结果再次证明了宝马在中国取得的巨大进步。在个人高端消费领域，牢牢占据的有力位置。越来越多的高端人群不再把车当做交通工具，对车的要求也不再是宽大舒适，能够享受的更多的驾驶乐趣，开始成为他们考虑的重点。

　　接下来是奥迪的27辆和奔驰的21辆。我们终于见到了奔驰的身影，这个人们印象中的豪华第一品牌，在中国的现状实在不甚理想。面对全球最大的汽车市场，奔驰必须要有所作为了，否则有可能被对手们越落越远。

　　在第四位出现了德国之外的品牌，丰田以20辆的成绩占据这个位置。而后面的选手则有些掉队了，大家印象中还算强势的品牌比如本田，日产，别克等，数量都在10辆左右徘徊，甚至难敌MINI这样一个非常小众的对手。

　　如果按照国籍统计，德系车以148辆的成绩遥遥领先，远远超过半数，这还不包括斯柯达等大众旗下的子公司。日系车以60辆的成绩排名第二，美系车以27辆的成绩排名第三。豪车市场几乎被德系车垄断，日系美系车的销量几乎都是在25万以下的价格区间取得的。

　　说到自主品牌，在这次调查中的总数量只有可怜的4台。自主品牌想赢得精英人士的青睐，还有很长的路要走，宣传还是其次，如何能够拿出真正过硬的产品才是重中之重。毕竟谁的钱都是辛苦挣来的，花出去的时候当然要找个价值更高的。

　　这个调查还有不全面不完善的地方，但也能在一定程度上反应一部分高端人群的汽车消费习惯。德系品牌的高端领域的霸主地位毋庸置疑，SUV车型的火爆也得到了证实。高端人群的消费方向正在向着更加个性时尚的方向转移，汽车成为展示他们人生态度的一部分，不再只是一个交通工具。