豪车只能饱饱眼福，它们毕竟还是少数，真正想了解金融街，还是得看看这里的金领到底都在开些什么，下面我们按照车型数量给大家分析介绍一下。

　　排在前两位的是奥迪A6L和宝马5系，分别有13辆和12辆。这两款都是C级车市场得中流砥柱，排名靠前也在意料之中，不过宝马5系的成绩能够如此接近奥迪A6L，还是超出了我的想象。

　　奥迪A6L不用多讲了，一直是公务车市场得老大，随着外观变得越来越年轻，也吸引了更多的个人消费者。在金融街这里，有银行行长，有部级领导，配几辆奥迪A6再正常不过了。不过A6L的老大当的实在有点玄，只领先宝马5系1辆。分析原因，金融街有不少高收入者，花个50万买辆车不是难事。想有面子，空间大，C级车是首选，可又不想被人当司机，开着有点乐趣，宝马5系就是最佳选择了。

　　排在第三位的车型绝对出乎意料，竟然是MINI，数量达到了10辆之多。

　　本以为MINI应该算个个性的小众车，没想到来到金融街，却轻松拿下了第三把交椅。我想这和金融行业从业者中有大量的年轻女性不无关系。她们有非常不错的经济实力，又追求时尚个性。仔细想想，MINI牌子够响，外观拉风，个头小巧好停好放，对女生的驾驶技术也没有太多要求，似乎就是专门为这部分人群打造的。看到这个结果想起一句话，不是我不明白，是世界变化快啊。

　　中间的排名重新回归正统，分别是宝马3系的9辆，奥迪A4L，宝来，途观的7辆。

　　没有了公务车市场得帮助，宝马终于可以压过奥迪一头了。看来宝马在精英人群中的品牌影响力还是非常强大的。购买豪华中型车的应该是金融街中一些更加年轻一些，经济基础还不是非常强大的，但发展潜力巨大的中层领导者，宝马能抓住这些人的心，可以说为自己的高端市场储备了非常多的忠实用户。

　　在并列第五名的位置，终于见到了大众的身影，不过不是我想象中的帕萨特或者迈腾，而是宝来和途观。

　　宝来以驾驶者之车的身份进入中国，曾经是个人用车市场中绝对的高端产品。近几年随着新产品的不断推出，定位慢慢有所下降，不过依然算是紧凑级车市场的精品车型。我们调查中见到的大多是有些年头的宝来，对这些车主的判断就是他们绝对是先富起来的一批人，只是还没来得急换车，应该正在计划之中，升级的对象或许就是上面提到的宝马或者奥迪。

　　途观这个排名实至名归。在两三年前，奥迪Q3，宝马X1还没有出现，如果你有30万预算想购买一辆日韩系以外的SUV，途观就是唯一的选择，持续火爆的加价场面可以证明我的说法。如果不是当时的产量不足，途观的名次绝对还有很大的上升空间，不过大众的销售策略也让途观错过了最好的发展期，现在市场中强劲的对手实在太多了，途观也就不再那么抢眼了。

　　最后挤进前十位的是大众POLO，宝马X3和本田雅阁，数量都是6辆。

　　POLO应该算是廉价的MINI替代者了，对于工作时间不长，想选择高品质时尚小车的小女生，POLO是个不错的选择。

　　宝马X3能排进前十是另一大惊喜，接近50万元的起步价，全进口的身份，竟然击败了已经国产，价格更低的奥迪Q5和奔驰GLK。

　　本田雅阁以日系独苗的身份占据了一个前十的位置。稳定的品质，较大的空间，合理的售价以及稳定持续的更新换代，使得雅阁长年在中型车市场保持不错的销售势头，日积月累的销量让它进入了前十名。

　　这个排名再次证明了金融街的超强消费能力。高端豪华品牌已经占据了车型榜单的半壁江山，成为了大多数人的购车选择。还要注意到的是在奥迪宝马高奏凯歌的同时，奔驰竟然无一车型入选，价格有大幅优惠，实现国产，跟风加长，似乎该做的都做了，问题到底出在哪，值得奔驰好好反思。