【编者按】近日，第十一届中国汽车网络媒体高层论坛在北京举行，三十余家汽车网络媒体的领导和精英汇聚一堂，共同总结汽车网络媒体的发展现状，探讨汽车网络媒体的未来之路。搜狐网汽车事业部副总经理晏成；新诺视线传播机构总裁、总编辑谢卫列；一汽丰田汽车销售有限公司公关总监马春平；独立车评人贺球辉等嘉宾出席该论坛并发表精彩演讲。

　　首先感谢谢卫列老师再次邀请我参加中国主流汽车网络媒体高层论坛，也感谢一汽丰田一如既往的支持中国主流汽车网络媒体高层论坛活动。本届论坛的主题是“面对微增长：塑造弹性与活力”。这是一个非常值得探讨的话题，由于汽车网媒已经成为汽车行业的主流力量，很多时候我们确实容易骄傲和自满，思维也容易固化，革新就慢了一些，活力也有些不如以前。我认为在未来几年中国汽车网媒要塑造弹性与活力关键在心态开放。

　　汽车网媒和汽车企业一样都需要更为开放的心态，要接纳多元化的声音

　　作为独立车评人，我时常和业内人士探讨行业环境，尤其是评论文章的环境，大多数评论员和编辑记者都会谈到一个问题，就是谈企业不足提意见的文章，往往被当做负面（实际上大多数作者的出发点是为了企业更好的发展，并非挑刺）。车企对自己的问题不能够直接面对，总回避企业缺点，这是典型的心胸狭窄，不利于企业进步。最近这几年我们也看到了不少车企走了弯路，原因无非是刚愎自用，没有听取反对声音。中国汽车市场要更健康的发展车企肯定需要有更开放的心态积极接纳不同的声音。

　　实际上，身为汽车媒体人我们也不能抱怨车企不够开放，因为就当前汽车舆论环境而言，汽车网媒也和车企一样存在心胸不够开阔的问题。比如在博客兴起的时候，汽车评论那时候相当火热，现在汽车评论界这一块，我都觉得有点平淡了，没有百家争鸣、百花齐放的那种好的氛围了。最近2年汽车网媒对汽车评论的控制过分收紧了，很多时候评论只有符合媒体诉求才推，有些媒体则是以编辑部的意见来衡量稿子，还有一些以媒体领导的喜好或者关系亲近来衡量稿子的推荐度。这些措施的实施，好的一个层面是控制了软文和低含量文章的数量，但同时它也限制了比较尖锐和部分优秀文章的登载，导致评论文章慢慢丧失了生气。汽车网媒要在越来越成熟汽车市场环境塑造新的弹性和活力，我觉得也需要更开放的心态，允许多元化的声音。

　　举个例子，有一家垂直网站做了专栏以后，改革的过程中，它想把专栏变成编辑部的延伸，这是非常危险的，因为汽车评论这一块并不是编辑部的延伸，而是补充。如果你把汽车评论变成了编辑部的延伸，实际上也就限制了自己，缺乏了弹性与活力。汽车网媒要让自己更具活力，就不能固化自己的思维，要允许不同的风格同时存在。

　　其实从传播来看，不允许多种声音的存在也就难以做到有效传播，因为网友会质疑其可信度。去年我在论坛上也说过，在车市信息源越来越多的环境下，媒体打造可信度客观比专业更为重要，而要做到客观实际上就是需要全面，正反的多需要展现。

　　大而全的固化思维是塑造弹性与活力的阻力

　　说到汽车网媒的弹性和活力，我觉得有一点是比较危险的，就是大家思维固化了，比如我们可能都不自觉的陷入的思维，认为只有那样就是成功，但其实这未必适合所有媒体，我个人认为所有的网站都要戒贪，不能盲目的追求大而全，一窝蜂的去追求大而全很可能是邯郸学步，两头不讨好。现在可能看不出来，因为整个汽车市场目前还比较好，大家广告增长都比较好，但这是大环境所致，一旦市场调整，部分网媒可能就会受到较大的冲击。说到思维固化，我觉得这种大而全的思想也会影响媒体报道方向，我有一个简单的例子，比如对长城汽车的哈弗独立的看法，很多评论的标准都是照着这个企业做大做全的标准去评判哈弗独立的，按照企业做大而全的标准哈弗现在独立很可能是错误的。但我们换一种思维看，为什么企业不能只做SUV产品呢？为什么所有自主品牌一定要做大而全产品规划呢？（现实的情况是，由于大家产品策略高度重叠，市场同质化严重，不仅竞争激烈而且也造成了资源浪费，缺乏少而精的自主产品）。为什么我们不倡导企业做细分市场呢，比如长城汽车只做SUV和皮卡呢？从这个例子看，一旦汽车媒体人的思维固化在大而全的标准，我们可能把企业带到了一个舆论误区。

　　汽车网媒塑造弹性与活力要善用自媒体和独立车评人

　　大家都了解，这两年汽车业内也发生过很多事情，会让媒体觉得报道很为难，尺度很难控制，因为事情背后非常复杂，也有大腕儿在里面。其实我们从做人做事上来说，是非常纠结的一件事情，媒体发表评论是很难的，因为这个时候你怎么表态都非常困难，而且有时候很多事情结论还没有出来，方向不好拿捏。我觉得，这时候汽车网媒应该积极利用独立的车评人或者说评论员发声，因为评论员的相对自由和独立的身份能更好地去评说这些事情。

　　越成熟，思维越固化，我都不敢说了，去年传出很多事情，或者还有一些事情说了大家会有意见，我觉得说话的难度为越来越大，很有压力。但是我们本来就是做事的，应该要有《一代宗师》电影里宫老“不问恩仇”的大度。每个网站都有自己的优点，要促成一件事情的时候，是需要共同努力的。经常有人在微博上吐槽说汽车圈的人很自大，其实想开了，我们也没有必要去自大，这个事情一个媒体也做不了大而全，做不了所有事情。大家都要有“君子成人之美”的好习惯，去年邵总说的那个话，我印象特别深，他说大家去捣腾吧，最后还得回过来，他讲的是分工的问题，如果大家都追求大而全，其实最后也会折腾，折腾到自己很累，所以折腾过后大家会发现合作共赢才是最好的方式。

　　汽车网媒塑造弹性与活力要与时俱进，未来几年将是汽车产品数据库革命的时代

　　关于弹性与活力，凤凰汽车的胡津南说的微创新我非常认同，微创新从源头看就是与时俱进，更好的满足用户的需求和浏览习惯。实际上这几年各大网站确实都有微创新，比如凤凰汽车的改版后页面看着更时尚清新，焦点图的传播效果大大提升，而且增加了评论栏目；新浪汽车利用微博阵地，强化了行业影响力；搜狐汽车在垂直化的转变过程中，我个人感觉很多细节看起来用起来都比垂直汽车出色；网易汽车的微创新最明显的就是新的模拟化数据库；腾讯汽车实际上也有改版，很多栏目都不错，让人比较深刻的是它对专栏评论的重视，是目前唯一将评论专栏放在首页最上面位置的汽车门户，而且它还能整合微博和微信资源；垂直汽车网站其实也有大动作，比如易车就挖来了《座驾》前主编王洪浩，强化了汽车文化的重要性，现在易车做的汽车文化这一块，内容做起来也确实好，可读性增强了，也好看多了。

　　需要提醒的是创新也是有误区的，就像造车一样，如果照搬海外的观点一定会撞南墙，有时候光靠技术或者产品都是无法打动消费者的，去年我也说过，网易做的数据库很有创新，但是产品怎么样跟消费者对接，让消费者更好的接受你这是需要仔细思考的。我提一个观点，现在汽车网站的数据库都已经落后了，我觉得未来几年肯定是数据库革命的时代，我发现现在所有的数据库都完全不能满足市场的需求了。互联网整个发展趋势，我看有一些大家的共识性的观点是：细分和整合。我们可以这样想想，为什么我们不能整体每一个细分市场，单独做一个细分网站（实际上这也有利于打造更具优势的数据库），因为中国是全球最大的汽车市场，单个细分市场都有很大的量，如果你能做到细分，再整合，你当然是个很强大的媒体集群。