据中汽协数据，今年5月汽车企业出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。前5个月出口40.23万辆，较上年同期增长5.3%，但较前4个月增幅回落7.4%，低于同期国内市场增速。其中乘用车出口24.59万辆，比上年同期增长12.1%；商用车出口15.64万辆，比上年同期下降3.8%。

　　中汽协董扬对媒体表示：“出口同比下滑的具体原因现在还不好说，但这是一个值得关注的信息。”他说，世界整体经济形势还不是很好、中国品牌汽车的影响力还不够大，这些原因不是从今年5月份才有的，这一信息是否说明了一些问题，还有待观察。

　　还有一个信息值得注意：杭州海关公布了1-5月份的浙江省外贸数据。虽然5月份浙江的出口同比增速高于全国，全省实现进出口总值1812亿元人民币，但外贸形势依然很严峻，今年以来共有1500多家外贸企业停止了出口业务。这些企业主要经营电器、船舶、钢铁、轻纺、新能源等行业。有的商家反映，明显感到广交会外商数量减少，而且外商对大部分传统型产品根本不感兴趣。

　　人民币汇率升值是影响中国产品出口的重要因素。传统产品出口利润率很低，在国内能源价格、人工成本等不断上涨的情况下，再加上汇率升值，对出口业务产生重大影响。

美元对人民币汇率走势图

　　中国汽车出口市场并不稳定，特别是非洲和中东地区政局动荡，风险很大，而对巴西出口曾经增长很快，但是受到贸易保护主义的冲击。2010年中国汽车出口的主要国家是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、伊朗、俄罗斯，2011年的主力市场是巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、越南、叙利亚等。2012年阿尔及利亚、俄罗斯、伊朗、伊拉克占据出口总量的46%，对巴西出口严重下滑、叙利亚市场也大幅下降。

　　为了规避贸易保护风险，华晨、奇瑞、一汽、上汽、长城等国内自主品牌汽车企业加快了海外建厂速度，包括当地化程度不断提高，这也会在一定程度上减少从本土出口的数量。

　　比如奇瑞从2003年2月签署第一个海外建厂的协议开始，在海外已建成了16个生产基地，并通过这些海外基地辐射周边国家市场，从而避免了整车出口运输难、交货周期长以及关税税率高等各种弊端。目前，在奇瑞的海外市场销售总量中，海外生产基地生产的产品已达50%左右，成为奇瑞海外月销量突破20000辆的有力武器。

　　根据“走出去”到“走进去扎根发展”的发展战略，以及部分海外市场关于“本土化”生产比例的要求，近年来奇瑞还大力加强海外的零部件配套体系建设。奇瑞投资4亿美元建设的巴西生产基地，预计2013年底建成投产，全部建成后产能将达15万辆/年，届时将成为奇瑞在海外最大的生产基地。