发动机方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸气发动机，带有i-VTEC技术，最大功率102kw/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。与思域的1.8L发动机在调校上略有差异。

　　官方给出的百公里综合油耗，手动挡为6.5L，自动挡为6.7L，这样的成绩使得很多1.6L车型的压力都不小。不过这样的表现加之宽敞的空间都注定了它将会一个务实的家用能手。

　　实际在试驾过车辆后，之前的猜想完全被证实，凌派的动力响应很柔和，与5自动变速箱的配合很默契，升挡动作也很轻微，加之积极的升挡状态，使得车辆在正常驾驶时，始终都很平顺，甚至平顺的会让人误以为这是一台CVT变速箱。

　　而在开启ECON节能辅助系统后，以上的状态便被直接加上了个“更”字，所以它有着出色的燃油表现也是必然的。由于试驾地点选在了夏季的西双版纳，气温很高，试驾全程车辆的空调都处于开启状态，同时车内还有两名乘客和行李箱中的一些随车物品，在城市中驾驶，还算比较轻松，起步感觉动力并不匮乏，但是在高速上行驶时，中高速再加速时，车辆的动力就显得有些疲软了，不过只要你深踩油门，连降上两挡的话，车辆的动力输出便会有着明显的改善。

　　不得不说的是，凌派在隔音方面的表现，即便在高速行驶状态下，它的座舱环境内依然有着不错的隔音表现，此时车内人员的交谈也很轻松，淡然这与上面提到的采用了PVB夹层隔音玻璃等车辆隔音工艺密不可分。

　　转向方面，采用了电动随速转向系统，车速偏低是，转向力度很轻盈，但是指向性依旧不错，没有伴随丝毫旷量。而底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬挂，在调校上还是偏向于运动性。并且前后悬挂均采用了横向稳定杆，这在抑制车身侧倾上有很大的帮助。