近日，随着一些地区的污染状况加剧，黄标车再一次成为了人们关注的焦点。可能就是因为黄标车的污染无法估量，所以就造成了一台黄标车能够抵得上数台、甚至是数台普通车辆的排放，由此人们为黄标车治理而着急、也就自然而然了。在黄标车的问题上，既然已开始实施国四、国五标准，那么淘汰黄标车工程依然是需要由政府牵头、法律保障的社会化工程。特别是在污染已严重到极端程度的情况下，对黄标车淘汰的进程如何，显然已经能够与汽车发展具有有着同等的重要性。

　　在淘汰黄标车的问题上，按理说从很早以前，就已经出台过各种各样的举措加以治理。但到现在成效如何，自然是难如人意的。这是因为一方面黄标车报废的相关补贴远不够，自然无法让消费者心甘情愿的主动进行淘汰；另一方面车况参差不齐以及中间环节的利益驱使，以至于就会造成，黄标车仍然有广泛存在的空间。所以，在国内尚拥有巨大黄标车拥有量的情况下，头痛医头的做法显然是解决不了污染增长问题的。这样算起来，先算好黄标车淘汰与汽车发展的大帐，是比什么都重要的。

　　为何说黄标车能拖累整个车市

　　在黄标车问题上，可以说，谁都知道它是无法达标的车型，更是造成加倍污染排放的肇事者。然而，怎样解决黄标车的问题，却仍然拿不出令人信服的办法。尤其是在巨大的黄标车数量以及造成污染的程度面前，治理黄标车的办法就更显得绵软无力！甚至，黄标车已经在一定程度上直接影响着汽车的应用与制造，这恐怕才是一个黄标车能够搞乱车界的主要原因。而随着对黄标车围堵的力度越来越大，在国内占到惊人数量的黄标车何去何从，又如何不拖累车市，显然是比什么都更要紧的问题。

　　对于黄标车造成的影响，就是排放过度的超标。而怎样解决这些少数超标车问题，既需要拿出相应的好办法、更需要区别不超标车辆的合理使用，这才是解决问题不一刀切的合理做法。像北京地区所出现的严重污染，排放百分之八十有来自于大型超标卡车这一点来看，很明显的一个现象就是，黄标车在其中所起的作用令人难以想象。可能正是由于黄标车在技术上的排放不利以及在消费上的过度污染，从而造成了一个黄标车能顶数十台其他车辆的污染状况。这样所给汽车带来的不白之冤，显然是需要认真反思的新问题。就拿各地的限购限行来说，排放与污染已经成了限制的借口！这确实是让所有消费者为黄标车买单的最好例证。在这种情况下，更应该从综合层面治理黄标车，而不是靠简单的限制与停驶来解决问题。

　　解决黄标车问题需站在消费者立场上

　　对于黄标车而言，它的污染显然是巨大的。但随着解决问题的迟缓以及解决方式的“简单粗暴”，至少已经在消费者主动淘汰黄标车的问题上，形成了很被动的局面。这样就需要，先从法规层面以及如何落实层面来解决黄标车的问题，这才能够在广大消费者积极配合的前提下，使黄标车老大难问题能够循序渐进的解决好。从而最大限度减少黄标车所造成的污染现象。

　　针对解决黄标车的报废问题，可以说并非没有相应的规定。只是由于，相应的规定没有考虑到消费者的切实利益以及与污染比较上的价值差异问题，就很容易就造成消费者不愿意让产品“提前”报废的局面。所以，考虑到给消费者补贴的比率甚低，尚不足治理污染的费用，这显然是有关方面再算大帐上的欠缺明智！再加之，社会上许多利益环节已经看到了通过黄标车可以有利可图，就更会使黄标车的污染无法得到控制。这样的问题屡屡难以解决、也就自然而然了。在这种情况下，政府就需要更多的出台打包鼓励政策，如主动报废黄标车的消费者，可在领取补贴的同时，也对运输的费用的减免、并适时给予相关以旧换新上的优惠等等，都能够让消费者看到报废黄标车的甜头。相信，有了这些给消费者的优惠，才能够使黄标车的报废、逐步的得到落实。毕竟，这样做法，就是补贴的费用再大，又怎么能够与全社会所造成的污染相比呢？！

　　平心而论，黄标车的存在，也反映出国内汽车市场结构严重不合理的一面。我们从各地所实施标准的参差不齐就可以看出，国内对车市结构的调整，很难统一到合理的标准上。这样，不仅会让换黄标车有更多的存在空间、同时也在进一步拖累国内汽车发展的脚步。所以说，解决黄标车问题，从某种意义上已经成了解决汽车发展问题的关键！这就要看，政府如何下大力气来抓、来管了……！

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