● 0-100km/h加速测试

　　虽然1.5T发动机的最大扭矩输出区间很宽泛，但变速箱保护程序压制住了起步时的扭矩输出，因此真正的动力是在松开刹车1秒后才完全爆发出来，最大加速度达到了0.55g。整个加速过程中，变速箱的换挡节奏掌握的很好，换挡迅速而且平顺。经过测试，这款车最终的0-100km/h加速时间为9.92秒。

　　● 100-0km/h刹车测试

　　在全力制动时，由于悬挂过软，G6的车身前倾较为明显，较大的重心转移会在一定程度上影响刹车成绩，抓地力略显不足的轮胎也同样对成绩造成了影响。不过值得肯定的是，ABS在制动过程中介入十分即及时，制动力的释放也很线性，虽然最终的成绩没能进入到优秀这个行列，但42.9米这个数值也还是在正常合理的范畴。 

　　● 噪音测试

　　除了加速性能，G6在噪音控制方面的表现也很抢眼。在正常行驶道路上，我们测得G6的噪音值为：怠速41.6分贝，60公里/小时61.5分贝，80公里/小时63.6分贝，120公里/小时69.1分贝，所有数值均比优秀噪音标准值低了不少，噪音控制水平达到了合资车的标准。需要指出的是，G6车内噪音的来源主要是涡轮介入后的发动机噪音，风噪和路噪等占据的比例不如前者多。

　　场地测试毕竟会跟日常使用有一定区别，因此在告别了测试场地后，我开着G6驶上了拥堵的城市路段，去那种走走停停的环境中感受下G6在日常使用中表现如何。虽然DCT双离合变速箱的换挡响应够快，但是频繁的加速和刹车让离合器有些疲于应对，偶尔会有“作车”现象，平顺性方面自然也打了一些折扣，这也是干式双离合的通病。

　　不过当速度提上来之后，G6搭载的这套动力系统配合得还是很不错的，当发动机转速超过2500转，G6的“小宇宙”开始爆发，并且可以一直持续到5000转以上。虽然变速箱在1挡和2挡间的切换有些生涩，但其他挡位的换挡动作却十分紧密，顿挫大幅减小，体现出双离合应有的平顺。

　　G6的转向系统采用机械液压助力，在低速时控制这台G6并不费劲，原地掉头、停车入位都比较轻松；高速时也不会让驾驶者觉得车轻飘飘的，没有安全感。底盘采用了前双横臂式+后五连杆式的四轮独立悬挂，调教的很舒适，在通过减速带和颠簸路面时，坐在车内的感受是很舒服的，震动并不激烈。当然了，工程师也并没有一味追求软，适当的支撑还是有的。