最近有媒体报道，北京将继支持出租车合乘政策出炉之后，再实施私家车拼车出行的相关指导意见。也就是政府未来将支持有条件的私家车“拼车”出行，对于这样的政策，我们应该全力支持。

　　北京作为首都，是全国的政治、经济、文化中心。目前的机动车保有量已经近600万辆，而就在今年以来，北京的强雾霾污染天气受到人们的关注，改善北京的空气质量状况已经迫在眉睫，就在北京雾霾污染最严重的几天里，北京市政府就曾强制车辆停驶，以减少PM2.5的污染浓度。虽然政府将几十年来不重视环境保护的责任粗暴的推给汽车的做法很不合理，但是北京的汽车尾气确实在污染空气，这也是不可否认的事实。

　　其实多年来单方面追求经济发展，已经把整个北京的生态系统破坏的非常脆弱，要想再恢复北京往日的碧水青山，这是很难的，根本不是一朝一夕能够办到的。而北京六百万辆的汽车，在加注着超高含硫量的高污染燃油，排放出来的尾气肯定会让原本脆弱的北京生态雪上加霜，以至于雾霾不断。

　　从长远来说，要降低北京机动车的尾气污染，最好的办法还是要提高燃油品质，让汽车加注低含硫量的高标准燃油，才是解决尾气污染的有效措施。因为诸如纽约、东京、伦敦这样的大都市，其汽车保有量远远多于北京，总量早已突破800万辆，但是当地的PM2.5污染值还不及北京的几十分之一，这是为什么呢？就是因为国外的汽车在加注低含硫量的高品质燃油。但是要让全国的车加上好油，就会牵动到垄断巨头的利润，要让这些垄断巨头割肉，也是很难的，根本也不是一朝一夕能够办到的。所以我们看到了，现在要求提高国内燃油品质的愿望还仅仅是停留在广大民众的呼吁声中，就连政府的文件报告中都找不到，大家还指望垄断企业主动提高燃油品质吗？

　　思来想去，减少北京的私家车出行数量，就成为降低北京空气污染指数、防止道路堵车的唯一措施了。有统计指出，现在北京出行的私家车中，至少有近8成车里只坐着司机一人，所以政府鼓励私家车拼车出行、充分利用机动车的载客容量，从而减少车辆上路的总量，这样的措施应该得到北京市民的支持。

　　我们都知道，往大处说，拼车出行节能环保、低碳生活，为北京的健康空气贡献一份力量；往小处说，拼车出行，节约家庭的费用开支、提高财富的利用率，为未来的美好生活贡献一份力量；如果北京能够合理的推动拼车出行的有关规定，有人估算，每天可减少近50万辆车上路，这必将是一个振奋人心的数据。

　　在汽车工业非常发达的欧美，拼车出行一直受到政府的鼓励。特别是在美国，汽车消费全球第一，政府为了鼓励私家车主能够拼车出行，还在高速路上预留下拼车专用车道，而且在出入收费站时，拼车出行的人也能优先通行，还能获得不少优惠。拼车出行是一个国家的汽车消费观念升高到一定程度时，人们的驾车观念开始走向理性，不再认为只有开车才能提高身份面子，这是汽车消费成熟的标志之一。

　　当前人们对于拼车出行的疑虑，主要体现在安全和合理收费这两方面。安全出行、平安回家，是所有私家车主的愿望，无论私家车是否拼车出行，在安全问题上都不会大意马虎，一旦出现安全纠纷，可以协商解决。

　　笔者建议，为了防止交通事故的发生，拼车出行可以先从熟人或熟悉的路段开始，比如同小区同学校的家长，经过协商后，几个家长轮流到学校接送，让学生拼车上学；或者同单位或一条街上的公司同事，在上下班时拼车出行，然后分摊费用。只要政府能够出台指导意见，然后让市民根据自身的便利性合理处理拼车出行的安排，相信是可行的。

　　现在拼车出行还面临的一个问题，就是是否会有私家车主借拼车之名搞营运，损害出租车公司利益。笔者认为，一旦拼车指导意见出台后，私家车当运营车辆使用的一小部分人肯定会出现，面对这样的情况，政府可以一方面继续加强对非运营车辆的管理，另一方面可以出台相关细则，给出拼车出行的费用分担办法，只要降低了拼车出行的收益，私家车搞营运得不到利益，自然也就是没有人去那么做了。而且最关键的是，拼车出行是利用自身的便利条件“捎带”乘客，不像出租车那样完全在为乘客跑路，这是本质的区别。

　　虽然拼车出行也有一些弊端，但是整体来说，利大于弊。从目前北京的状况来看，政府完全可以放开顾虑，全面支持拼车出行。

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