这段时间，一汽红旗品牌可算是出尽了风头。

　　恐怕没有哪个自主品牌，可以像红旗H7一样，沉寂多年重新上市时依然可以得到如此多的关注。特别是从上个月起，外交部部长王毅开始使用国产红旗H7轿车为公务用车，引发了各界的关注和讨论。受此消息影响，一汽轿车的股价当日收涨1.73％。还有消息称，今后国家各部委的高级官员将逐步换上红旗H7轿车作为公车。一汽轿车高管也曾透露，目前已有近1000辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上领导干部公务用车。

　　公车开始采购自主品牌是好事，但仅仅盯着红旗一个品牌是远远不够的。诚然，作为中国汽车的第一个轿车品牌，红旗有着光辉的历史，而且与历任国家领导人都有着千丝万缕的联系。然而，由于小毛病太多、油耗过高，红旗从1981年开始停产。2000年前后，红旗再次推出名仕，后来同样因为销量不佳而停产。如今，被寄予厚望的红旗H7能否不负众望，还需要市场的考验。

　　因此，如果自主公车采购仅盯着红旗一个品牌，省部级领导干部统一配备红旗轿车，至少存在三个风险：其一，目前红旗在市场上还没正式开始销售，因此产品并没有真正接受市场的检验，一旦大规模采购之后产品出现问题，就有可能被全盘否定，影响公车采购自主的步伐，甚至倒退回到合资一统天下的时代；第二，一直以来，“三公”经费居高不下，最主要的并不在于采购什么车型，而是采购过程不公开、不透明。在这种情况下，无论采购什么车型，都有可能成为贪腐的温床。因此，在采购自主品牌的过程中，也需要公开竞标，没有竞争，就不是正常的市场经济；其三，目前市场上已经有包括上汽荣威950、奇瑞东方之子、长安睿骋、吉利帝豪和广汽传祺等一批品质较高的自主品牌车型，放开公车采购的行政限制，有利于自主品牌的健康发展。

　　以上汽荣威950为例，作为国内首款比较成熟的中高级轿车，950在市场上获得了很好的口碑。业内人士认为，经过6年的积累和沉淀，上汽迅速完成了第一阶段的产品投放，覆盖了B级至A级主流细分市场的，完成了“研发、制造、服务”三大创新体系的建立。因此，也有很多业内人士认为，荣威950应该与红旗一起，成为省部级领导干部公务用车的选择之一。

　　此外，值得注意的是，6月25日，奇瑞汽车向国旗护卫队赠车送3辆瑞虎TT和两辆新东方之子。据悉，从2006年开始，奇瑞就向国旗班首次赠车，至今已有7年时间。这种合作，不仅展示了奇瑞汽车的产品实力，也提升了自主品牌的形象地位。奇瑞汽车销售总公司副总经理胡玉宝认为，公车改革对自主品牌特别是对奇瑞的发展意义重大。“目前，自主品牌积极利用公车改革的利好因素，加强政府采购业务。如国旗班选择奇瑞产品、外长换乘红旗、海关总署团购荣威，这些示范效应会带动大众对自主品牌的关注及产品品质的信任。”

　　业内人士认为，公车改革带来的示范效应，会使大众更加关注自主品牌。但是，如何赢得市场，在激烈竞争中赢得消费者占据优势，最根本的还是取决于产品品质，最核心的是技术优势。这些年来，包括奇瑞、长安和上汽在内的自主品牌，都提出了以技术为核心的战略转型，回归造车的本源，对自主品牌发展提供了很好的借鉴。

　　相比之下，一汽集团这些年虽然也在研发上投入巨资，但还没有在市场上卖得好的产品，因此，虽然红旗H7被寄予厚望，但最好的做法是“不把鸡蛋都放在一个篮子里”。只有这样，公车改革才能更加平稳、有力的向前推进，才不会因为一点小挫折就半途而废，更不会再造一个“奥迪”，成为官车的代名词。

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