以细分市场而言，SUV无疑是2012年车市最火爆的车型，并且2013年这种火爆态势正在持续。与此形成鲜明对比的，是市场份额逐年萎缩的A00级车型，从2005年至2013年5月，微型车的市场份额大幅下降了63.7%，可以说日子非常难捱。

　　同时，微型车市场呈现出一种微妙的局面：以A00级车起家的自主品牌纷纷将关注重点转移至其它细分市场，不再推出新的微型车；一些国际品牌，如大众、丰田、日产、福特等却相继宣布将在华推出价值5-7万元的小车。

　　是残羹冷炙，还是新鲜蛋糕？微型车市场显得扑朔迷离。

　　微型车市场惨遭挤压 市占率大幅下跌63.7%

　　以奇瑞QQ为代表的微型轿车曾经在中国汽车消费市场扎扎实实的火了一把，QQ、奥拓以低廉的价格获得众多入门级车主的青睐，成为了许多人的第一辆车。2005年，微型车的市场份额达9.1%，当时主打A00级车型的企业赚得盆满钵满。但是好景不长，从2005年开始，微型车的市场份额就开始一路下滑。2013年前5月，微型车的市场份额仅为3.3%，相比峰值降低了63.7%之多。可以说，微型车市场呈现出严重的萎缩。

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　乘联会副秘书长崔东树认为，轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，促进了购车档次的提升，直接导致了A00和A0级车型被边缘化。

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　此外，国家没有出台相应的微型车鼓励政策；微薄的利润使得车企不愿意再投入人力、财力研发新的微型车；准车主消费观念的转变……这些都从不同程度造成了今天微型车市场遇冷的局面。

　　自主品牌集体逃离

　　面对微型车市场的现状，以微型车起家的自主品牌纷纷选择了“逃离”。转型中的奇瑞明确表示，“今后，在A00级车市场上，只有一款新QQ，不会再有其他车型”；比亚迪将2013年押宝在B级车思锐身上；吉利早在2007年就决定放弃价格战并开始“壮士断腕”的战略转型，2013年，吉利将推出英伦SC－5、SX－7、EV－8以及一款帝豪品牌旗下的MPV，这一新车计划中微轿车缺席；江淮现行的品牌战略--“瑞风+和悦”双品牌运营战略，将主攻公商务及城市个性化市场和家用车市场；海马汽车未来3年内的新车布局包括A级、A+、B-级平台，以及SUV类产品，唯独没有微型车的身影……

　　其实，以低端车入门的自主品牌转战中高端车市场，是想摆脱低档次的品牌印象。只是，与此同时，国际品牌十分默契地将目光聚焦在微型车市场，自主品牌的未来境遇令人担忧。

　　国际品牌默契进军

　　搜狐汽车报道，前不久，有海外媒体曝光了一组福特全新小型车的测试谍照。据悉，这款车极有可能就是福特Ka的全新换代车型，并将于2014年正式发布，未来或将国产上市销售。价格方面，新车市场定位将高于铃木奥拓，预计售价在5-7万元之间。

　　所谓默契，意即有意进军中国微型车市场的并不止福特一个。大众汽车一位高管早前曾表示，将在中国生产其第一批低成本汽车，以此与雷诺达契亚 (Dacia)以及日产达特桑(Datsun)竞争。据悉，此次计划向中国推出的廉价汽车售价约在5000-10000欧元。大众目前正在制定廉价车的目标成本方案。

　　几乎与大众汽车同一时间，日产汽车正式宣布复活达特桑品牌。根据日产的计划，达特桑新车的价格定位在50万日元(约合4万元人民币)左右，将成为日产汽车旗下第三个品牌。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司副董事长大西弘致也对此做出了判断，“我们认为小型车很可能会成为主战场。首先是因为中国消费者在购车时，会更多关注车型在节能环保方面的贡献；此外，很多消费者青睐价格更加亲民的车型。”

　　其实，在国外大排量车并不受宠，大行其道的反而是经济环保的微型轿车。在国内空气环境日趋恶化的今天，微型车似乎更值得政府鼓励、支持。崔东树表示，“鼓励小排量的绝对性节能减排线路是我们的现实选择。我们应尽早对降低汽车节能进行统筹考虑，并系统地采取措施鼓励小排量和电动车发展，确保汽车工业的可持续发展。”

　　未来，微型车市场的走势尚无法精准预测，可以预见的是，随着大众、丰田等小型车的推出，微型车市场将掀起一场不小的波动。

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