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李安定:做大做强 中国汽车业的60年历程

2013年07月15日09:23
来源:搜狐汽车 作者:李安定

  60年前的今天,中国第一汽车厂奠基。这一天,也被视为中国汽车业诞生的日子。

  光阴荏苒,沧海桑田,一个甲子无非历史一瞬,再回首,中国已经从一个造不出一辆汽车的穷国,变成年产汽车2000万辆,超越美国的全球第一汽车大国。尽管众说纷纭,一个无可争辩的事实必将写进历史:汽车,正在再造中国人全新的行走文化。

  日前,我再访长春, 60年前,激情燃烧的创业岁月仿佛一部黑白纪录片在脑海里掠过。

  1953年7月15日。长春孟家屯火车站西侧,在日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上,英姿勃勃的饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字:第一汽车制造厂奠基纪念 毛泽东。

  那是的新中国建设史中最纯洁、最忘我、也最有成效的年代。在零下30度的严寒中,铁道部调来8台蒸汽机车,铺设管线用高温蒸汽供暖,十大厂房全面铺开,设备安装、试车、调试,交叉进行。厂区交响着歌声、笑声、读书声、机器隆隆声、义务劳动的号子声。

  “出汽车,出人才”成为一汽建设的双重使命。从各地送来数千名干部,一些年轻有为的“县太爷”在这里只是一个科员。这是一所社会主义经济建设的大学院,厂长饶斌是院长也是学生。他请专家作老师,用每天后半夜的时间,啃下十几门企业管理、汽车工程课程。30年后,许多在各地担任领导职务的厂长、省长、部长,直至中央常委、总书记,履历表中都有在一汽那一段“淬火”的经历。

  苏联把王牌汽车产品——“吉斯”牌四吨载重汽车在长春复制出来。设计规模年产3万辆。

  1957年7 月13日,中国汽车工业史上一个不带酸涩的甜美日子。中国人第一次以现代工业化的手段,在生产线上造下第一辆卡车——解放CA10。

  毛泽东、周恩来、朱德、邓小平曾先后站在这条生产线的终端,曾经用脚板进行过二万五千里长征的他们,满意地笑了。

  1958年3 月,饶斌接到了党中央直接下达的生产小轿车任务。5月,新中国第一辆轿车——“东风”驶进中南海,八大二次会议正在怀仁堂召开,会议间歇,毛泽东拉上林伯渠老人一起试乘“东风”,无限感慨地说:坐上我们自己的小汽车了!

  饶斌马不停蹄地赶回一汽,因为他接受了一个更重要的任务,立即试制供中央领导人乘坐的高级“红旗”轿车。他把全厂职工发动起来,把全部图纸悬挂在大礼堂里,张榜招贤,抢图试制。几天里,3400张图纸被能工巧匠一抢而空。一个月里,装有宫灯式尾灯的“红旗770 ”一炮打响。今天人们难以想象的是,红旗的心脏是一汽自主开发的V8——当时只有美苏两国才有的先进发动机一汽人的创新精神由此可见一斑。

  上个世纪的80年代,一汽依靠自身的能力进行了“第二次创业”——解放141卡车的垂直换型,产品性能一步跨越30年。

  90年代到世纪之交,一汽“第三次创业”,通过合资合作、联合兼并,成为国内第一家实现了轿车,轻、中、重型商用车全线布局的汽车集团。

  2011年,一汽开启了一心一意作自主的“第四次创业”。发布了增强自主创新体系能力的“全新品牌战略”,将“品质、技术、创新”作为品牌发展的核心诉求。如今,一汽的“红旗”轿车品牌及“解放”卡车品牌价值一直站在全行业的排头。也有奔腾夏利等一批有竞争力和发展潜力的自主品牌产品。

  孕育于60年前的那种脚踏实地,拼搏向上的精神,不但形成一汽创业、创新的文化基因,也成为中国汽车业共同的积淀与财富。 “入世”之后,中国汽车业投身全球竞争中“与狼共舞”,不但造就了十年“井喷式”增长,对比的股市楼市,也让汽车业成为中国最全球化、最市场化、最良性发展的支柱产业。

  今天,中国汽车走过了60年历程,可喜可贺。“做大做强”,从汽车制造大国成长为汽车创新强国,将成为中国汽车在下一个甲子艰巨的历史使命。

(责任编辑:黄远萍)
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