“国四”大限或透支部分商用车销量

　　受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。

　　上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，而上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。

　　然而对于商用车表现出的回暖迹象，董扬认为上半年的增速提高可能有些“异常因素”，他解释道：“如原定7月1日起实施国四排放标准，所以可能有经销商担心国四实施后车子涨价，于是抢着买了一批国三车。”如此，透支了一定的商用车销售。

　　因此，董扬表示，对于商用车的全年表现仍维持年初的判断，即2013年商用车整体将较上一年略有增长，其销量将达到385万辆，同比微增1%。

　　小排量车份额提高凸显行业政策滞后性

　　根据中汽协会的统计，今年上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。综合上半年看，我国1.6升及以下轿车销量占轿车销量的比重持续高于前两年。

　　而今年上半年，我国对于小排量乘用车的支持政策处于“真空期”，董扬认为，如此情形下小排量乘用车比重的提高正好说明，“汽车产品的发展是需要时间的”。

　　董扬认为，2009年我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，专门提出“1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上”的规划目标，使得各个汽车公司都开始重视小排量汽车，埋下了小排量汽车发展的种子，如今就是该项规划开花结果的时候。

　　“汽车行业的政策有特别明显的滞后性，一般来说三、五年才能出相关产品。”因此董扬呼吁，政策制定部门要注意汽车行业政策的长期性和稳定性。

　　中国品牌乘用车市场份额下降日系车市场份额逐月提高

　　数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。

　　上半年，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。上半年分月情况看，有4个月占有率低于上年同期。

　　上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别销售167.66万辆、128.10万辆、105.23万辆、79.13万辆和27.69万辆，分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%。其中德系和韩系比上年同期分别提高1.5和1.3个百分点；日系市场占有率虽比上年同期下降4.2个百分点，但与上年9月后的情况相比，已有很大改观，且上半年市场占有率总体呈现逐月提高的发展态势。