● 主流双离合变速箱——

　　相关技术：干式、湿式

　　双离合变速器别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

双离合变速器结构

　　通常我们称双离合变速箱为DSG，其实这是大众的叫法，因为应用的比较早也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG，福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等，其实真正的名称为DCT变速箱。 

　　优点：相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%；在换挡过程中，几乎没有扭矩损失；当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒几乎快过最好的手动挡车手；

　　不足：双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高；双离合器变速箱相比传统手动变速箱甚至自动变速箱更重，体积庞大；双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低，限制了发动机的改装空间；变速箱润滑油需要根据厂家要求定期更换，并且更换费用并不便宜；故障率相比传统成熟的变速箱系统还是稍高一些。

　　代表车型点评：

　　大众高尔夫1.4TDSG：双离合7速DSG变速箱——干式结构

　　当前的DCT双离合器主要分为湿式和干式两种，干式离合器在工作时不需要搅动油液，因此动力损失更小，工作效率更高，具有更优异的燃油经济性。但干式离合器传递扭矩的能力有限，例如大众的DQ200型七前速DSG为干式离合器，最大只能传递250 Nm扭矩，一般只是装配在1.4T车型上，高尔夫就是一个明显的代表车型，但近期干式DSG的可靠性收到了严峻的考验，而首推的大众DQ200更是被推到风口浪尖，目前装配干式双离合还有福特以“Powershift”冠名的六速干式双离合变速器（6DCT250）中，主要车型为新福克斯。

　　大众迈腾2.0TDSG：双离合6速DSG变速箱——湿式结构

　　之所以选择大众为代表车型，是因为其旗下两款结构的变速器比较齐全且DSG影响力较大，除此之外，也只有福特的Powershift同样具备两种变速箱结构，与上述介绍的干式结构不同，大众DSG湿式双离合是多片离合器是浸在油液里的，这样的结构会比较复杂，体积、重量也都比较大，但好处是可以更好地实现散热，耐受更大的冲击和扭力，并且结合的平顺度也更好。因此湿式离合器多出现在一些大马力1.8T以上车型上。不过别看DSG喊得火，它却是并不是大众的核心技术——其中大众6速DSG是由美国博格华纳公司提供的，7速DSG是由德国鲁克（LuK）公司提供的。

　　比亚迪速锐：双离合6速DCT变速箱——干式结构

　　尽管在性能与响应时间上比亚迪DCT与大众的DSG还存在不小的差距，但是纵观目前这样被国外所大规模把持的技术，中国比亚迪DCT双离合变速器为其自身研发的产品也算是一种骄傲，比亚迪速锐是首款搭载的车型，这款变速箱采用6挡高效双主轴，电子自动双模式，得益于紧密的齿比设计和无损失的动力链接，比亚迪的DCT技术比一般的自动变速器换挡更加平顺，更具有驾驶乐趣，尤其是在运动模式状态下，电子程序会对换挡进行控制，驾驶运动感受十分突出，而且油耗会比一般自动变速器降低15-20%。