● 主流AT自动变速箱——

　　相关技术：4AT、5AT、6AT、7AT、8AT

　　AT自动变速器，即利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，液力传动+机械传动——液力传动即液力变矩器，机械传动即行星齿轮组，这是目前汽车变速器中应用最为广泛的产品，从最早的4速到如今最高可达9速甚至10速，自动变速箱技术一日千里。

AT自动变速箱——8AT

　　优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

　　不足：一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。不过随着技术发展目前8AT可解决上述反应慢、费油等一系列问题，几乎媲美双离合。

　　目前主流AT变速箱：

　　4 速自动变速箱

　　优点：成本低技术成熟，多装配在小型车和紧凑车型上

　　缺点：油耗和舒适性差

 
主打小型车与低端紧凑车领域

　　相比那些5速或6速自动变速箱，4AT齿轮仅有4组，结构是自动变速箱中最简单的，只能说可以替代手动挡而已。动力输出的平顺性一般，执行效率不高，同时油耗也不十分理想当然，而优点就是技术成熟成本低，所以在10万元以内的车型中，4速变速箱是很常见的配置。

　　5 速自动变速箱

　　优点：性能略高于主流4AT变速箱

　　缺点：依旧不够完美，换挡顿挫明显

 
本田马自达一直中意的变速箱产品

　　本田家族和马自达家族中最常见的变速箱，无论是10万的紧凑车还是20万的B级车都是一款5速自动变速箱，相比4速自动变速箱多了一组齿轮，换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些，例如本田平行轴式的5AT性能并不比市面上绝大多数6AT产品差。

　　6 速自动变速箱

　　优点：目前普及率最高的变速箱，平顺与油耗大幅改善

　　缺点：成本不低，效率依旧不及手动和双离合

 
目前最主流的变速箱，几乎覆盖大部分车型

　　目前曝光率最高的变速箱产品，上至数十万豪车下至10几万紧凑车无处都有其身影，技术成熟度以目前的状态来说几乎可媲美4AT产品，6速自动变速箱相比4AT\5AT拥有齿轮比更多，换挡冲击小，而且节油效果也比较明显，更是在换挡品质明显要胜过多数4速或5速产品，多年的成熟技术也让这类变速箱在保持舒适性和性能同时，可靠性更为让人放心。

　　7 速自动变速箱

　　优点：舒适性与性能较6AT有一定提升

　　缺点：成本高保有量低，主要应用在奔驰车型上，一直活在8AT阴影下

 
大部分出现在奔驰车型上，部分英菲尼迪也有使用

　　绝大多数7AT变速箱我们都是在奔驰车型上找到的，当然例如英菲尼迪G37也采用过，不过依旧是奔驰家族御用的型号，性能相比目前主流的6AT稍有提升但有限，而对比8AT变速箱又相差不少，所以一直无法大规模应用，只能说是生不逢时。

　　8 速自动变速箱

　　优点：性能与舒适性堪称完美，换挡效率直逼双离合，低扭表现强应用范围广

　　缺点：成本稍高，主要应用豪华车型中

 
从百万豪车到20万的入门家用车，8AT已飞入寻常百姓家

　　拥有几乎媲美双离合的换挡效率和平顺性，特别是在低扭表现上更是胜过双离合变速箱，以至于多数SUV都把双离合换成了8AT，目前性能较出色的8AT产品主要来自于ZF出品，已在宝马车型上大规模使用，就连最便宜的宝马1系也不例外，具有四个行驶齿轮组以及五个变速组件，比六速自动变速器传递更大的扭矩，而且在同样的路况条件下八速变速器能够减少6%的燃油消耗。

　　虽然增加了两个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，占用的车内空间与六速自动变速器基本相当，方便了众多使用六速自动变速器的车型转为采用ZF八速自动变速器进行升级换代，是目前最高端，性能最出色的产品，当然未来我们还会看到9AT甚至10AT出现在我们的视野中。