四巨头同时向“千万俱乐部”进军，寻求新兴市场的销量增长点很是关键。作为当今全球第一大汽车市场，中国市场的成败无疑也将左右四大巨头全球博弈的战局。事实上，“野心勃勃”的大众之所以敢提出成为第一家年销量突破千万的汽车制造商，这与他们制定的中国规划绝对有着密不可分的关系。大众中国掌门人海兹曼就曾经进行过这样的表态：“对于大众集团来说，中国市场100%处于中心位置。”

　　数据显示，目前中国是大众全球第一大汽车市场，2012年产销量贡献率超过25%。到2015年，据大众内部人士透露，这一比率也将增长至40%以上，中国市场绝对不容有失。分析认为，随着DSG召回事件的逐渐弱化，大众中国携两大合资公司已经吹响了反攻市场的号角，新CC与朗行的同期上市就是最好的证明。与此同时，大众在华的扩张步伐也变得愈发凶猛，延续中国销量“神话”已经成为了他们未来规划的重中之重。

　　5月15日，上海大众长沙工厂项目敲定，总投资120亿元，一期年产能30万辆，预计2015年投产。算上此前投资20亿元的上海大众新疆工厂，这也已是上海大众在中国的第八家工厂。根据大众集团的计划，未来数年，大众集团将在全球开建10家新工厂，其中的7座将落户中国。届时，大众集团在中国所拥有的工厂数量也会从现在的12家上升至19家，产能或将突破600万辆。

　　相较而言，目前在全球销量领先的丰田，中国市场则成为了其最大的软肋。2012年，受到钓鱼岛事件的影响，丰田在华销量仅为84万辆，没能完成100万辆的预期。中国市场对于全球销量的贡献率也仅有8%，同样没能完成10%的预期。

　　不过作为丰田汽车社长，丰田章男在公开场合已多次重申“中国市场最重要”的表态，并制定了多项计划以缩小和竞争对手的差距。不久前，负责丰田新兴市场业务的执行副总裁伊原保守再次强调，丰田实现年销量1000万辆的目标将主要依赖以中国为主的新兴市场。据估测，到2015年，丰田在华销量将达到160万辆以上，对全球销量贡献率将上升到16%—18%。

　　丰田一时半会无法赶超大众并不意味着大众在中国就可以一马平川。特别是在上任伊始提出其“三大施政纲领”之后，日前通用汽车中国公司总裁苏瑞博也是将通用未来在华的发展目标全面量化，竞争目标直指大众。规划指出：2016年前通用汽车计划在华投资110亿美元，在产品、产能和经销商数量三个领域实现全面提升。特别是在产能方面，通用在2015年前也将在华建成4个工厂（分别为上海通用武汉工厂、凯迪拉克工厂、沈阳工厂以及上汽通用五菱重庆基地），最终产能达到500万辆。

　　苏瑞博表示：“通用在中国已经保持了多年的领先地位，但现在面对来自竞争对手的压力以及中国市场未来发展的不确定性，必须要有长远的战略考虑。其中，竞争对手的压力则主要来自于大众汽车。目前通用和大众两大汽车集团在华的销量已经变得越来越接近，未来在华的竞争也将愈发激烈。”

　　至于雷诺-日产联盟，中国目前是日产汽车最大的单一市场和最大生产国，未来的新兴市场规划中国仍是重点。与之相比，雷诺在华的发展进程则相对滞后，与东风的合资项目或许是未来全新的增长点。根据估测，到2016年，雷诺-日产联盟在华销量将增长70万辆以上，达到160万辆，占据集团全球销量的1/6左右。与此同时，雷诺-日产联盟正在全球各地寻求产能扩张，扩产范围重点包括中国、巴西、墨西哥等国。

　　可以预见，在未来的3-4年，大众和通用仍将是中国市场的主角，两大巨头在华投资的力度与扩张速度基本持平，远远甩开了其他的竞争对手。但对于丰田和雷诺-日产这样的追赶者来说，合理抢夺中国市场的份额则将会对他们的全球销量产生至关重要的影响。甚至可以说：车企四巨头的未来销量命运将由中国市场所主导。

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