让广大的汽车消费者千呼万唤，望眼欲穿多年的汽车“三包”政策，终于开始以倒计时的方式向2013年的正式实施日靠近了。这难产的汽车“三包”政策，一直被视为汽车消费者的维权“法典”，维权“圣经”。因为在当今中国汽车消费的后市场上，由于法律法规的缺失，一俟牵涉到汽车产品的质量、缺陷等方面的问题，如果在厂商与消费者之间产生矛盾甚至于冲突起来，事关修理、更换大件等一系列问题的处理，总是由厂商一家“随喜功德”。

　　于是消费者一但遇到了与自己的商品车有关的问题，总难免十分的闹心、揪心，因为没有清晰透明的条例可依照，也没有专门的仲裁机构来加以评定，于是极易搞得从高高兴兴地购买开始，到苦大仇深地维权纠结。而厂商也多抱怨由于没有明白的法律法规，一但与消费者发生纠纷，许多消费者小题大作，得势便不依不饶，搞得作为卖方来说也很被动。

　　其实作为汽车产品这样成千上万个零部件组装起来的机电一体化产品，哪怕是百年老店中最强势品牌奔驰、宝马，出现点毛病也是再正常不过的。问题在于有毛病、有故障怎么来解决，既让消费者不受伤，又让厂家不吃亏，这才是问题的关键所在。

　　首先要给汽车“三包”政策一点掌声鼓励

　　汽车“三包”政策之所以难产多年，因为这样的政策出台的确是太过纠结了。在当今社会的一切商品中，像汽车这样发始终处于运动状态之中，又是复杂的机电仪一体化产品恐怕不多；而在使用过程中，像汽车产品这样容易在众多部件的配合中出现这样那样问题的产品也不多。于是汽车“三包”政策的天平如果向消费者倾斜得稍微多一点，厂商们便不乐意；而“三包”政策的天平向厂商们稍微倾斜一点，消费者又不干了。

　　于是我们的有关部门，我们的相关部门，推出汽车“三包”政策的初衷，老是纠结于怎样才能做到让消费者与厂商都皆大欢喜，但是这样的操作系统只有神仙才设计得出来，特别是在中国这样政出多门的国度里。但是解决类似的问题，比尔盖茨先生已经为我们作出了很好的榜样。因为时至今日，世界上也没有一个完美无缺的操作系统可言。而对计算机的软、硬件之间的科学管理，也是历经了一个个版本的提升，一个个补丁的进化而来的。就是现在最前卫的操作系统，也还随时要发SP1、SP2、SP3这样的补丁来补充完善。可是从来就不因为没有事前完善的方案可言，操作系统就沦为束之高阁空想空议，而是在干中加以发展和完善。

　　我们的汽车“三包”政策，也就像是一个从DOS 1.0版本起步的操作系统，哪有一来就可以让人皆大欢喜的？但是无论是对厂商还是消费者而言，中国汽车市场发展到现在这个份上，双方行事都需要有法可依。而这样的法律法规，并不是一下子就可以做到皆大欢喜的。尽管我们可以大量地参照国外发达国家的成功经验，但是从零突破的事情是最难办的。庆幸的是2013年的10月1日，我们总算要实现零的突破了，从此我们可以探索用法律法规来处理消费者与厂商之间的矛盾纠纷，这的确是一个质的飞跃。

　　要对1.0版本的汽车“三包”政策提出诸多质疑

　　为了三包规定能够更加有效推行，近日，国家质检总局先后发布了作为三包重要配套文件的《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（下称“三包范围”）和补充规定《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》（下称“管理办法”），分别对汽车三包范围和汽车产品三包的信息及争议处理进行了明确。

　　两个文件一经发布便引发了诸多争议和质疑，争议点主要有两方面，一是“三包范围”将能够造成退、换车的问题零部件种类减少了，范围缩小了，甚至于可以说即使车辆有重大缺陷，但是消费者想进行退换的可能基本是不存在了；二是“管理办法”中提到的鉴定机构及成员的问题，也就是专家库和专家如何能够确保权威、公平、公正的问题。在这样一个机构繁杂，政出多门的国度里，还不说怎么样平衡厂家与消费者之间的利益，就先把这些仲裁机构之间的责权利问题搞清楚了也绝非易事。

　　至于说到专家和简单有效的仲裁机构，这又是一大难题。总之如果我们对这汽车“三包”政策的期望值不说是达到WINDOWS 7，哪怕只是达到WINDOWS XP的水准，这样的汽车“三包”政策也足以让有关部门、有关专家，再关起门来研究上十年八年。但是我们业已成为了世界头号的产销大国，如果这样的法律法规继续缺位的话，那么后市场上的乱像恐怕是不堪设想的。

　　于是我们只能先实现零的突破，然后再来加以步步完善，只要全社会都来为汽车“三包”政策注入正能量，一个让我们的汽车消费步入良性轨道的法律法规，终将会与我们的汽车社会同步发展并完善的。

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