来源：中国工业报汽车周报

　　Ⅰ技术

　　“在全球对于电动汽车的电池的研究给予持续推广、持续研究的投入和产业化投入当中，近3年来，电动汽车电池的容量比能量和电动汽车寿命增长了一倍，而价格降低了50%。这也告诉我们，我们要努力去进行这方面的研究，推动这方面的产业化，来使它更多适应市场的需求。我们要从以下几方面进行努力：首先要继续把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节；第二，要建立完善的电动汽车创新链、产业链和它的价值链；第三，要建立科技资源，开发共享的机制，鼓励国家重点实验室、工程中心相关高校科研机构和有条件的企业，加强科学仪器、监测设备，实验平台，标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。第四，应继续推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快设施规划建设。我们的目标是一定能够达到的。”

　　——科技部部长万钢在“2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛”做出如上表述。

　　“新能源汽车发展还需要一个艰难过程。我国不仅在传统汽车技术上和国际水平有差距，在新能源汽车技术上和国际水平也并非站在同一起跑线上。从国内的新能源汽车产业发展情况看，不管是整车、电池还是控制系统，和国际上的汽车发达国家相比，我们都还有一定差距，目前还存在核心技术缺失、产品一致性不足、地方政府保护等一系列问题。”

　　——工信部部长苗圩在汽车行业“两会”代表委员座谈会上表示。

　　“从总体看，我国节能与新能源汽车产业仍处于起步阶段，产业发展过程中仍然面临一系列亟待解决的突出问题。例如，尚未完全掌握核心技术，如动力电池隔膜、驱动电机的关键部件和先进的制造装备还依赖于进口，汽车节能核心技术也未完全掌握，与发达国家的市场化差距逐渐拉大。我们必须正视差距、吸取经验，加快组织行业共性技术攻关。在充分发挥企业积极性的基础上，应加强产学研用相结合，组织行业共性技术攻关研制。例如，提升锂电池的技术水平，将电池密度提高到每公斤250~300瓦时、使用寿命增到1500~2000次、进一步降低造价等是电动汽车市场化的必要条件。用踏实的态度和严谨的精神去推动新能源汽车这项战略性新兴产业的发展。”

　　——全国政协经济委员会副主任、中国工业经济联合会会长李毅中在“2013年全球节能与新能源汽车峰会”上表示。

　　未来畅想美国著名IT分析师罗布•恩德勒7月15日在美国数码趋势网上发表署名文章，对新一代电动车的技术做出前瞻。他认为，感应充电、锂空气电池和超级电容为代表的新兴技术，将会被结合入下一代电动车中，这不仅将彻底解决电池能量问题，也会把电动车的技术推升到全新的高度。

　　感应充电技术能让电动车在无需物理连接电源的情况下就完成充电；锂空气电池技术以空气中的氧气作为阴极反应物，相比普通锂离子电池具有更高的能量密度，能够克服目前锂电池的容量不足，行驶距离有限的缺点；超级电容则被认为有可能成为锂电池的替代品，目前已经应用于新能源客车中。

　　同时，美国下大力气研发燃料电池汽车。美国能源部前部长朱棣文曾表示，燃料电池的普及需要在氢的制造、运输、储藏及制造低价燃料电池这4个方面出现“奇迹”。