Ⅴ新能源汽车的问题与思考

　　第一，充电配套设施欠缺。

　　记得在今年汽车行业两会代表、委员的座谈会上，工信部部长苗圩指出，新能源汽车从应用环节看，最大的问题就是充电设施的建设。

　　北汽集团董事长徐和谊也曾明确表示，当下消费者对新能源车的主要顾虑是，“在市区没地儿充电”。因此，他建议学习日本的经验，发挥全社会的力量建设充电桩，如政府机关大院、学校、酒店等有停车位的公共场所。而前几天记者到北汽采访，北汽新能源公司副总经理刘东力告诉记者，由于配套设施的缺乏，北汽打算在集团内推广的500辆新能源汽车现在还放在院子里，刘东力告诉记者：“去年国家电网还能给免费装充电桩，今年就不行了，用户要自己花钱装，一个大概要交1万块钱，这十分不利于新能源汽车的推广。”

　　第二，国内新能源汽车研发多基于传统汽车平台，几乎没有全新平台开发的新能源汽车。

　　在今年两会期间，苗圩曾对媒体表示，从产品上来说，国内现在所做的新能源汽车，基本上还是在传统汽车基础上，经过一定的改装做出的产品，还不完全是根据新能源汽车本身的需要而设计的产品。

　　第三，核心技术电池、电机、电控有进展，但总体与国际仍有差距。

　　第四，地方保护主义与各地政策不明朗。

　　去年7月，《规划》颁布后，上海、广东等地分别颁布了具有地方性质的节能与新能源汽车产业规划。但这些地方规划并没有触动新能源汽车发展中的一个重要问题，地方保护主义。

　　从目前的现状来看，多数车企的新能源汽车都在本地销售。比亚迪新能源汽车E6、F3DM的主战场在深圳，江淮纯电动车在合肥运营得还不错，上海则要重点推广上汽荣威旗下纯电动车E50，而首都北京则与北汽心照不宣。

　　“我们也想到别的地方去开拓市场，但上牌照是个问题，而且当地的政府补贴不一定能关照到我们，所以还是先做好家门口的市场。”一位供职于某企业新能源公司的人士告诉记者。

　　为了税收考虑，本地政府支持本地企业，这是新能源汽车的一个问题。与地方政府相关的另一个问题是，治理交通拥堵与新能源汽车发展形成矛盾。典型的例子如北京。

　　早在去年就有消息称，为了鼓励私人购买，北京对新能源汽车实施不摇号、不限行的政策，然而近日又有消息称，在北京购买新能源汽车也要参与摇号，每年从大池子里拿出来10000个号来。而且，已经有车的消费者不能参加新能源车摇号。

　　“这个政策真是变化多端。前期给我们的鼓舞很大，说是新能源汽车不摇号、不限行，结果有物流公司来找我们定了一批车，加上给私人用户的车，我们都按照计划生产了，结果政策又发生了变化，现在这些车放在我们的院子，都成公司的一大包袱了。”刘东力告诉记者。

　　第五，低速电动车的安全隐患与思考。

　　在提到新能源汽车的发展和推广时，不得不提到低速电动车的存在。在山东、河北、河南等地，数以万计的小型低速电动车穿梭于大街小巷，据记者了解，这些低速电动车的价格都在5万元以下，电池多采用便宜的铅酸电池，续驶里程较短。更危险的是，这些车辆不上车辆公告，多数没有机动车牌照，却行驶在机动车道路上，带来的安全隐患可想而知。如何规范和管理是相关部门必须思考的问题。

　　当然，低速电动车给我们带来的另一个思考是，我国发展新能源汽车的道路，是应该向时下风头正健的特斯拉一样走高端时尚路线，还是为更多普通百姓提供出行便利，做平常百姓能买得起的新能源汽车？