【编者按】7 月10日，中汽协正式发布了2013年上半年汽车行业产销数据：我国汽车产销量已成功突破1000万大关。中汽协副秘书长师建华表示：天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性。而与此同时，在北京，小客车摇号6月的中签比率达到了1:83，而上海车牌拍卖的最低成交价也回到了7万元时代。面对可能来临的限购风潮，买车这件事儿似乎变得越来越难。

    针对以上问题，搜狐汽车对特邀评论员予墨老师进行了专访，在他老师看来，汽车限购之于交通治堵，只是一剂缓和得要。缓解现状，政府要做的有两点，第一是不断加强交通设施建设，第二是为民众提供更多便捷而舒适的出行选择。香港和澳门的治理模式和手段值得我们学习和借鉴。以下为专访实录：

    搜狐汽车：针对国内已经实行限购或类似政策的城市：北京、上海、广州、贵阳，限购政策已经实行了一段时间，对此您有何评价？
    予墨：如果将交通拥堵比喻成一个人生了一场急病，那么限购就只是一剂缓和的药，暂时将病情稳定下来。而要完全治好，仅靠这副药是肯定不行的，必须要找到病根才能解决。我认为，交通拥堵的病根，第一是加快交通设施建设，第二是为其他消费者提供可行的出行途径。所以，这些地方的政府在实施限购政策时，其真正要做的是这两点，而不是满足于因限购而交通压力暂时得到缓解的成绩。现在来看，限购的地方政府都很少提到自身在这两点上的作为，这就说明它们在此两个方面并无值得自夸的地方。

    搜狐汽车：对于未来天津、深圳、杭州、石家庄等八所城市实行限购的可能性？您认为，如果新政实施将会对整个汽车产业（厂家、经销商和消费者）产生怎样的影响？

    予墨：在媒体曝出这八大城市可能实施限购的时候，深圳就站出来表态说暂时不会实施限购。我想，在经济增长的压力之下，在新一届中央政府的经济政策的影响下，限购的可能性相对较小。不过，交通压力、环境压力和经济增长的压力之间，在现阶段形成了一对矛盾，都要解决，需要政府很高的智慧。
如果这些城市都来实施限购政策，那么对整个汽车工业的影响都将是负面的，不仅仅是影响自主品牌。如果这些政策确定会比较长远，俺么厂家和经销商肯定要进一步挖掘三四线城市和农村市场，以确保自己的业绩增长。对消费者来说，限购政策有好处也有坏处。好处是，因为限购而造成的局部区域市场供大于求，在售价方面会有更多优惠；而坏处是为了获得一个购车机会，需要付出更多的经济成本或者时间成本。

    搜狐汽车：限购当前被看做是缓解公共交通压力和改善交通环境的一种无奈的选择，对此您怎么理解？我们在治理交通拥堵上应该有哪些尝试？

    予墨：交通拥堵是我们经济发展速度一直保持高速所付出的代价，因为交通设施建设不可能一蹴而就，所以限购这种无奈的政策就被很多地方政府所采用。但正如我在第一个问题中提到的，必须要解决病根才能解决交通拥堵。其实，治理拥堵并没有什么可以尝试，无论是限购、提高停车费、收取拥堵费等等，都是提高用车成本，给民众造成不便，从而"营造"出交通不拥堵的美好景象。这显然并非是我们所想要的。
    我认为，政府要做的只有两点，第一是不断加强交通设施建设，第二是为民众提供更多便捷而舒适的出行选择。如果再往深挖，将中国的人口向更大范围扩散，是解决问题之根本。中央政府所倡导的西部大开发，在发展经济的同时也能够起到这样的作用，但似乎效果不太明显。

    搜狐汽车：对比德国、法国、美国等发达国家，他们的汽车保有量和车流量也十分巨大。对于公共交通的治理，又有哪些值得我们学习和借鉴的经验？

    予墨：中国的交通治理，不用向欧美那么远的地方看，中国自己有两个地方如果能够学习到，我们就足够了。这两个地方，就是香港和澳门。它们的人口密度几乎都要比国内任何一个城市的人口密度高，但是人家却并没有听说交通如何拥堵。良好的交通出行环境，再加上严格的购车条件，使民众既享受了出行的便利，同时也为那些高端人群提供了足够的交通设施环境。