请原谅我把试驾这部分放到了文章的最后，因为在我看来思锐的重点在于配置，跟G6相同的动力总成注定了二者之间不会存在天差地别。本次试驾的是自动挡车型，动力总成可以缩写为1.5TID，TI代表的是涡轮增压直喷发动机，D则代表了DCT双离合变速器。

　　这台1.5L涡轮增压直喷发动机的最大功率为113千瓦/5200转，最大扭矩为240牛米/1750—3500转，两项数值看起来都十分不错，尤其是最大扭矩的输出范围，和大众的1.4TSI发动机一样宽泛。这也就意味着，思锐理论上可以更早的让驾驶者感受到突如起来的推背感。

　　但是对于不久前刚刚开过G6的我来说，采用相同动力系统的思锐却让我感觉保守了很多，动力响应不再像G6那么积极，推背感也没有G6那么明显。虽然舍弃了激进的动力输出，但是思锐在舒适性和平顺性方面却有显著提升，发动机与变速器的匹配度也有明显改善。

　　体验过双离合的朋友应该都知道，因为结构方面的原因，双离合在1挡与2挡之间切换时十分容易出现作车现象。思锐虽然没能完全解决这个问题，但是已经能把这一情况控制的很好，而在当车速迅速提升之后，我们几乎很难察觉到变速器的换挡动作。

　　由于整体调校更趋于保守，因此发动机大多数时间都在2000转以内工作，以便更好地控制油耗，正常使用时的百公里油耗在10.2L左右，跑高速的话这一数值可以控制在7.7L左右，最低可以达到5.2L。如果不去计较油耗，你可以选择将挡杆从D档推入S档或者手动模式后猛踩油门，发动机转速会跟之前有明显区别，但是整体来说还是偏保守。

　　与G6脚感偏重的制动踏板不同，思锐的油门则偏软，制动行程也比较长，需要点时间去适应。此外，本次试驾车型采用了R-EPS电动转向助力，指向性和路感的回馈做得都不错，就是转向力度稍微有点轻，低速行驶时还比较好控制，但在高速行驶的时候，轻微发飘的方向盘让我不得不下意识的加大了抓握力度。

　　思锐的悬挂也跟G6完全一致，同样是前双叉臂+后五连杆的四轮独立悬挂，在行驶过程中可以感觉到悬挂对颠簸震动的过滤，以求尽量保证乘客的舒适性，由此就可以看出思锐更注重的是驾乘舒适性。这样的调校其实很符合大部分国内消费者对中型车的需求，也很符合思锐舒适家用的车型定位。  

　　总结：虽然很多网友在咨询购车意见时仍然会提配置丰富这项需求，但是也有很多人开始意识到，这并不是衡量一款车的最佳标准。就像通过《雷锋编辑部》回复我的那部分朋友一样，他们的注意力已经转移到了车身工艺、科技性配置可靠性、动力系统的匹配度和驾驶感受等方面，更看重的是一些深层次的东西。而对于这部分朋友关注的这些点，我想说：思锐做的都还算不错，以我的标准来衡量的话，思锐绝对可以获得一个高分。

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