车型：上海大众途观

　　种类：偏城市风格SUV

　　驱动形式：高配车型为前置四驱

　　底盘结构：承载式车身

　　特点：四驱系统有全时四驱的特性

　　很多人都在拿翼虎与途观进行对比，这里我们也“三俗”以下，说说途观和翼虎在四驱性能上的较量。这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器、前后桥开放差速器、四轮电子刹车辅助，两者都是很常见的适时四驱系统，而且它们的四驱技术同由瑞典HALDEX公司提供。

　　在厂商的说法中，途观采用的“4MOTION”系统被解释为了智能全时四驱，而之前也提到了，变来变去的适时四驱系统不会为越野带来便利，而全时四驱则能在这方面做得更好。那“4MOTION”系统到底是不是全时四驱呢？ 其实，只要仔细了解一下这套四驱系统的扭矩输出特性就不难看出了。

　　这套系统可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配更是为零，可以说它就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。

　　这里就不得不说厂商宣传这是“揣着明白装糊涂”了，这明明就是一套适时四驱结构，但相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV，途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态，主动给四个车轮分配扭力，效果十分接近全时四驱，这也难怪它给自己挂上“智能全时”的帽子。

　　当然了，它毕竟只是多片离合器式中央差速器，想要达到传递扭力给后轮的硬连接时无法避免因摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜，它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型；同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势。仅这一点，它的四驱系统就不输于翼虎，而且完胜本田CR-V。