车型：东风本田CR-V

　　种类：偏城市风格SUV

　　驱动形式：高配车型为前置四驱

　　底盘结构：承载式车身

　　特点：四驱系统偏前驱特性

　　进行到这儿我们就要详细聊一下关于SUV的四驱系统了，之前提到的3008因为没有四驱系统而无法越野，那是不是所有的四驱SUV都能越野呢？这个回答要视情而定，因为SUV所装配的四驱系统是不尽相同的，从联接前后车轴的机械形式上四驱系统大致可以分为两类，而本田CR-V则碰巧属于不太能越野的那类。

　　轴间差速系统是四驱的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。说通俗点儿，就是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的几种轴间动力分配方式中，本田CR-V使用的多片离合器无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，这是区别于大多城市风格SUV的特点。

　　在公路上，城市SUV需要的驱动力是灵活变化的，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油；若真的要走烂路了，四驱能够在需要时派得上用场。而越野车需要应付的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能此时这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，这时如果是适时四驱系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好。

　　CR-V的适时四驱系统虽然无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，但它的最大前后扭矩分配比例仅为70:30（不可改变），也就是说即使在四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。 说通俗一点就是CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，此时后轮才会分配到30%的动力，而且四轮无法锁定动力分配，因此就不要想着什么越野性能了。

　　本田CR-V作为城市SUV是异常火爆的，第一款引入国内的CR-V甚至称得上是中国SUV市场的先驱者，它在空间及舒适性上的高水平无可厚非。虽然它更像一款拉高底盘的轿车，发动机和悬挂的调校也以舒适风格为主，但配有四驱系统的它还是有一定脱困能力的，不过千万不要指望它能跋山涉水，没准歌诗图能过去的地方，CR-V都会托底。