记者 周和双 长安汽车今年意外地爆了一个大冷门。据其发布的2013年半年度业绩预告，今年上半年，长安汽车盈利为12.6亿元-13.6亿元，比去年同期增长121.04%-138.58%。

　　销量大幅增长是其业绩显著提升的主要因素。数据显示，今年上半年，长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%；合资企业长安福特汽车销售28.85万辆，同比增长63%，贡献投资收益大幅增加。

　　值得注意的是，长安这一出色业绩，是在中国车市进入“微增长”阶段后取得的。根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）的统计数据，今年上半年，全国汽车产销量分别为817.84万辆和865.72万辆，同比分别增长仅16.7%和14%。长安汽车的销售业绩明显远高于这一行业平均增幅。

　　而早在一年前，长安汽车还身处困境。2012年上半年，长安汽车实现营业收入140.4亿元，同比下降3.4%；实现利润总额5.1亿元，同比下降54.6%；归属上市公司股东净利润5.7亿元，同比下降45.2%。

　　究竟是什么让长安汽车在短短一年内成功逆袭？

　　错失的机会

　　在进入“微增长”之前，中国车市曾有段时间不短的好日子。就在两年前，中国乘用车行业仍以30%-50%的高增长率快速奔跑，然而，长安汽车没能适时地拿出有竞争力的车型，以致于跑输了大盘。

　　2008年，长安汽车在美国金融危机来临时暂停了多款车型研发项目，其中包括目前已推出和正准备推出的CS35和CS75。这让其错失了2009年-2011年最好的三年时光。

　　保守的长安汽车没有料到的是，2009年政府出台了一系列汽车优惠政策，中国车市立刻井喷，当年即实现销量1364.48万辆，一举成为全球最大的汽车市场。

　　2010年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励汽车消费政策的叠加效应下，车市延续了2009年的火爆行情，产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，再创历史新高。

　　然而，此时的长安仍拿不出合适的轿车产品来迎战市场，特别是销售最火且利润最高的SUV产品。

　　据长安内部人士透露，长安的SUV项目早在三年前就已启动，后来因为担心市场风险被迫搁置，“当时项目不停的话，SUV早就出来了，肯定会好卖。”

　　自主扭亏

　　尽管错失了黄金三年，但长安汽车“磨刀不误砍柴工”，其随后推出的几款新产品在市场上得到了意料之外的反响，甚至出现了自主品牌从未遇到过的“加价”现象。

　　这让长安汽车分管技术和研发的副总裁朱华荣感到有些措手不及。显然，长安对于逸动、CS35等新车的市场预估不足。目前，长安汽车已开始与长安铃木进行探讨，计划让长安铃木代工，以解决长安铃木产能过剩的问题。

　　不过，这也从一个侧面反映了长安汽车产品力的大幅提升。当前，长安汽车推出的新车型均是基于其新研发体系下的产品。

　　在长安内部人士看来，这得益于长安汽车在研发硬件和软件上的巨大投入。2010年年底，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室。

　　另外，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成“五国九地”的全球研发格局。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。

　　不过，长安汽车目前主要的盈利来源仍是合资板块，尤其是长安福特拆分以后，也显示出前所未有的活力。据内部人士透露，过去数年，长安汽车每年都能从长安福特拿到7-8亿元的分红，而在拆分后第一年的2012年，长安汽车和福特均从合资企业拿到了16亿元分红。

　　“去年自主轿车亏了9个多亿，2011年亏了12亿多，亏损减少了3亿，少亏当赢，所以整体的合并报表在往上走。”长安方面人士表示。

　　据长安汽车总裁办主任江爱群透露，“重庆的轿车基地今年预计20多万辆产量，已经达到盈亏平衡点，而北京基地今年的排产是7万辆，仍要亏损。”

　　对于自主品牌的盈利预期，长安汽车一位高管透露，“我们期待是今年，最迟明年。”

　　具体在单车盈利水平方面，长安汽车市场部部长谭本宏曾向记者透露，“我们推出的五款新车有一个结构上的变化，就是平均车型价格大概有30%的增加，这意味着我们向高端或者说更高级别的车型迈进。”