今年6月14日，本田中国联手其两家在华合资企业广本、东本，在北京举行媒体大会，发布新的中国战略，宣称将向中国市场导入新的技术和投放新的产品，同时启动“FUNTEC”品牌宣传活动，强调将进一步实施“本土化”。作为媒体人，当时我只是觉得，这是一家企业想更多占领中国市场的谋略，至于“本土化”，不过是“旧瓶装新酒”，将“国产化”换个说法，并无多少新意。

　　日前，在东风本田采访，日方总经理水野泰秀，中方执行副总陈斌波、副总经理刘洪，都多次说提说媒体大会和新的中国战略，对“本土化”更是倍加肯定。经过他们的深刻解读，感觉本田提出的“本地化”，与过去所说的“国产化”，存在有实质性差别，仅仅认定这是一个企业占领市场的谋略，可能是“只见树木，不见森林”，它有可能对中国合资战略产生重大影响。

　　首先让我们重温一下“国产化”的由来。

　　在中国汽车的合资初期，是将跨国公司的成熟车型直接拿到合资企业生产，其实就是简单组装，有时甚至只是卸掉四个轮子运回来再装上，英文叫CKD或KD。这种所谓“生产”方式，中方是什么技术也学不到的。针对这种情况，国家对合资企业提出“国产化”要求，并与关税挂钩，规定国产化率达到40%时享受什么税率，达到60%又是什么税率，逼迫合资企业更多地采用国内生产的零部件。

　　在这种背景下，合资企业只是“照猫画虎”生产跨国公司现有车型，对付“国产化率”的办法，是跨国公司把住核心总成，其余一般零部件采用国内配套。这种“国产化”要求，对中方合资伙伴学习技术有一定帮助，但效果十分有限，因为我们看到的只是结果，不了解研发过程，是所谓“知其然，而不知所以然”。合资企业只是外资品牌的组装厂加销售公司，所以合资了几十年，中国汽车始终缺乏研发能力，也就发生了几年前关于“市场换技术”失败的争论。

　　随着中国消费者口味的提高，特别是汽车市场竞争的加剧，原来拿一个现成车型到中国直接生产的办法不灵了。为了更好地在中国市场上销车，跨国公司把国外开发的车型拿到中国后，进行一番“适应性开发”，其实不过是变变脸，增减一点配置而已。再后来，又提出“为中国市场量身定做”，也就是加大一点轴距，以迎合中国人对大的喜好。到此为止，车型研发仍然是在国外进行，合资企业能够见到的还是成品车。

　　过去本田采取的就是这种战略，引进美国市场上一款畅销车型到中国，进行一点“适应性开发”，市场卖得不错，他们便感到很满足。雅阁、CR-V都是这种情况。

　　近些年来，本田车子销量在中国市场连续下滑，本田感到了危机，经过深刻反思以后，对他们的中国战略进行了重要调整，最核心的内容是提出“本土化”战略。

　　在陈斌波看来，不是供应商“本土”了就是“本土化”，“本土化”要从研发开始，从市场调查开始，以把握消费者需求为原点，才是真正意义的本土化。从源头上进行本土化，将加深合资企业参与研发的程度，就是在整个开发过程的不同阶段，什么时候出图纸，什么时候设备投入，直到最后实施阶段，合资企业都会全程参与。而过去，合资企业更多只会在D阶段，即成品阶段才开始参与。

　　“从源头介入，全程参与”，是本田的“本土化”与以往所说的“国产化”最本质的区别。陈斌波认为，只有通过研发本土化，才能真正带动战略的调整，因而有了在中国设立研发机构，两家合资企业研发部门进一步完善的要求。

　　没有“从源头介入”，正是这一点“揭露”了我们合资几十年，市场拿出去，却没有换到技术的“秘密”所在，因为我们总是从成品车子入手，不了解车子整个研发过程，不知道别人是怎么干的，是所谓“知其然，而不知所以然”。

　　市场没有换到技术，我们总抱怨是跨国公司对我进行技术封锁，当然不排除的确有跨国公司不愿技术外流的因素，但是我们没本事承接也是重要原因，只有在完成了相应知识准备和经验积淀以后，才能真正做到市场换技术。因为事情都有其内在规律。

　　陈斌波的观点是，要想知道原点开发怎么做，必须跟着人家走一段，学习和模仿是必须有的一个过程。做一个车型，如果自己不能有明确的描述，研发部门就不知道你想要什么。因此，对消费潮流、趋势，包括最基本的颜色处理，都要能够有能力把握，供应商体系也要同步开发。没有人会手把手地去教你。

　　“从源头参与”需要有一定的积累，没有这种积累，连“照猫画虎”都做不了。当年上海大众生产桑塔纳，干了7年，国产化率仅仅只有2.7%，就是这个道理，这是一种质的变化。

　　我们希望市场能换到技术，但要先完成积累。随着我国整体经济的发展，特别是汽车产业规模的扩大，集聚了一批人才，完成了部分积淀，有能力去承接这些东西，能够明白“所以然”了。

　　现在提出“本土化”，既是形势使然，也是水到渠成。

　　近些年在，选在中国市场“全球首发”新车，也蔚然成风，这是不是一种“噱头”？东风本田即将上市的“杰德”，就是“首款在中国首发的全球战略车型”。

　　所谓“全球首发”，是以中国为“目的国”进行开发的，陈斌波分析道，“全球发布”，未必真的会在全球推广，但是，作为“首发国”，走的路是别人没走过的。

　　一款车设计完了，需要工艺的验证，生产能力和生产设备之间的匹配，把研发设计过程中不完善的地方进行修正，工业化的过程也很重要。过去车子在美国或者日本研发，生产制造中发现了问题，就会进行修正，拿到中国生产的时候，可以吸取人家的经验教训，等于是把别人走过的路再走一遍，而变成“首发国”，走的路是别人没走过的，过去我们企业是没有这种能力的。

　　所以，越来越多的车型选在中国“全球首发”，不仅表明中国市场的重要性，同时也表明中国企业能力的提升。

　　本田的这种战略调整，特别是强调“本土化”，自然是出于它自身的竞争需要，但是如果我们将这种“从源头介入的本土化”，推而广之，成为对进入中国市场的跨国公司的普遍要求，中国汽车学到核心技术的机会是不是就会更多？就有可能会影响到中国整个合资公司的路径。

　　更深度地挖掘本田媒体大会的内涵，可能对中国整体合资事业会有一个推动，我们可能打造出真正的“合资自主品牌”，这个意义就大了。