G63让G级AMG客户首次享受到了涡轮增压直喷技术和ECO启停技术。G63所搭载的AMG 5.5升V8双涡轮增压引擎的最大功率400kW（544马力），最大扭矩760N.m。强大的动力让这个2.7吨（整备质量为2697kg）的钢铁怪兽从静止加速到100km/h仅为5.4秒。由于测试现场环境等因素，我们实测的加速时间为5.7秒。

　　全新的AMG 5.5升V8双涡轮增压引擎相比G55的AMG KOMPRESSOR的5.5升V8机械增压高出了27kW（37马力）和60N.m。而当年的G55在整个奔驰G级的全球销量占了40%以上的比率。也许正是源于此项数据的支持，奔驰此次首先上市了G级AMG车型，除了G63之外，还有一款更为恐怖的AMG V12引擎的G65。而在2013年的销量中，AMG车型已经占了整个G级销量的60%。可见大家对于G级AMG的喜爱。

　　V8 AMG特有的声音魅力

　　虽然5.5升V8引擎已经由机械增压换成了双涡轮增压技术，但是不变的是AMG V8引擎的排气声浪。在两个后门下方的双排气管是G级标志性的设计。与G55一样，G63将象征地位的左侧镀铬双排气管裸露到外面，而右侧的双排气管依然很低调的隐藏在下面。每次启动引擎时，G63 8缸引擎所释放的声音都让周围的人满怀激情。尤其是在进小区停车刷卡后，轻轻的低速通过轮前的减速带，V8低扭时的浑厚轰鸣让行人无不侧目。

　　在G63 AMG拥有强大的动力和震撼的声音同时，它也没有忘记进一步追求燃油经济性。G63 AMG使用了AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自一体变速箱，具有发电机管理系统和ECO启动/停止功能，并具有三种驱动模式。同时7速手自一体变速箱还拥有多挡降挡功能，它可在各挡位之间进行跳档。例如：在超车时从7 挡直接跳至5挡。极短的换挡时间不仅增强了驾驶动态，还可确保牵引力不会在换档时中断，从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现最佳的行驶特性。

　　在普通模式（C）时，ECO启停功能处于激活状态，当车辆静止时自动关闭V8引擎。与其它品牌的启停系统不同，该系统可以切换至P挡和省去右脚必须踩油门的操作。不过由于我们试驾的时候，由于天气原因，空调的负荷比较大，所以系统很快就会自动启动引擎。在C模式下，其实变速器只有6个挡位在工作，变速器不使用1挡，强大的扭矩只需让G63在2挡开始起步。这如同驾驶大马力手动挡车型时的二挡起步保持平顺性的驾驶经验。

　　在运动模式（S）和手动模式（M）下，ECO启动/停止功能是关闭的，此时的7速变速器的传动效率得到进一步增强。不过在急加速过程中，使用M模式的每次升挡时，变速器的反应速度并没有在S模式时快，加速时间也会延长一些。所以聪明的S模式基本上让M模式下岗了。

　　虽然G63 AMG采用了非承载车身，但是G63 AMG的在公路上的驾驶感受并不像传统印象中非承载车身的路感缺失、笨重、忽悠等现象。G63 AMG的运动型底盘悬架和减震设置根据动态操控的诉求进行了优化。在城市快速路驾驶时，G63展现出类似承载SUV的操控性能，甚至比一些承载SUV的操控性更好。虽然方向盘在会有些框量，但是足以让这类似"小公共"的身躯可以灵活的穿行。不过由于重心过高，在紧急并线时会产生一些信心的缺失。同时由于减震调校缘故，G63在行驶时会有些跳动。但是并不影响它在非承载车身里出色的公路性能。

　　为了减少震动和噪音，工程师还针对性的使用了NVH（噪音、震动、平顺性）措施。虽然这些措施可以让G63的舒适性有所改善，但是在高速公路驾驶时，G63的噪音仍然处于较高的水平。不过此时风吹过几乎垂直的挡风玻璃所带嚎叫和胎噪以及V8引擎的轰鸣，这种立体感的声音又带来了别样的粗犷风格。

　　2.7吨的车重和500匹以上的马力，决定了G63必须有一个强大的制动系统。G63配备了全新设计的AMG 5X2的辐轻质合金轮毂，使用了优科豪马 Advan ST 275/50 R20轮胎，该轮胎专门为SUV设计的顶级性能轮胎，具备一定的越野能力。前轮配备了375×36毫米打孔通风盘和6活塞固定式卡钳系统，后轮330×20毫米打孔通风盘和单活塞浮动式卡钳系统。前后卡钳都被漆成红色。强大的制动系统可以让这个高速移动的2.7吨"铁块"迅速静止。

　　对于一部顶级的奔驰车型而言，丰富的安全装备已经成为了稀疏平常的配置。这里着重说一下启动辅助和HOLD功能，这两个功能都是让在爬坡路段上起步更容易，不溜车。另一个是紧急制动辅助功能，就是突然松开油门踩刹车做紧急制动时，制动系统会提升制动力，使其获得最佳的制动效果。