电动随速助力转向由于动力消耗低、利于降低油耗，而且又能同时保证低速驾驶的轻便与高速驾驶的沉稳，所以目前除了价格特别低廉的自主车型以外，已经渐渐成为新车的主流配备，传祺GA3同样如此。

　　驾驶中就能够明显感觉到它方向盘力度的不同，低速时很省力，便于泊车操作，高速行驶，方向盘的力度会加重，利于保证行驶方向的稳定，高速时不再敏感的方向盘也降低了双手的紧张感。

　　行驶在盘山公路上，传祺GA3的转向系统能够表现出很优秀的功底。转向细腻，也有着不错的指向性，不算长的2620mm轴距，令自身的操控十分灵活。它的实际表现几乎已经超越所有的自主车型和大部分日韩车型，操控性能直追欧美车系，在同价位的所有车款之中，它的表现能够位居中上水平。

　　传祺GA3是广汽基于全新AF平台开发，由保时捷工程公司调校。这里提到的广汽AF平台是广汽的国际化团队倾力打造的一个新平台，在它之上，轮距、轴距可变，通过匹配不同模块，支持从A+级—A0级多个级别的多种车型开发。

　　它可以匹配前驱、四驱的常规动力总成以及搭载混动、插电式节能与新能源动力总成，可扩展多种车型结构（三厢、两厢、SUV、跨界车、MPV等）。

　　传祺GA3是这个平台打造的第一款车型，很多方面也都体现出了该平台的出色之处。传祺GA3采用前麦弗逊独立悬挂（含前副车架和前防倾杆）、后五连杆独立悬挂（含后副车架和后防倾杆），在如今大众汽车带头将悬挂结构缩水的情况下，自主车仍坚持采用更有优势的独立悬挂显出了厂商的真正诚意。

　　传祺GA3的轴距2620mm，在同级车里没有什么优势，但是研发人员尽量减小了前轮心到油门踏板、以及后座椅到后轮心的这两个间距，腾出了车内更多的驾乘空间，而后排充裕的腿部空间还有前排座椅背面内凹型设计的功劳。具体的空间情况之前的静态体验文章中已经详细介绍，这里就不再赘述。>>空间体验<<

　　底盘的悬挂调校充分照顾了驾乘的舒适感，对路面颠簸的缓冲非常到位，琐碎的震动也被很有效地过滤掉，不会传递到乘客身上。

　　同时悬挂也一定程度上保留了较好的车身支撑效果，车辆在快速制动和过弯时都能保持着比较稳定的姿态，也能够应付相对激烈一些的驾驶方式。

    传祺GA3的隔音措施很全面，这对行驶中车内的静音性起到了很大帮助。无论是发动机的噪音、还是胎噪和高速行驶的风噪，都被有效抑制和隔离，车内的静谧性在同级车中确实很出色。